Pegaso que estás en los cielos...

Cambiamos de dirección

2008-06-04T11:10:00.012+02:00

Apuntad la nueva dirección: www.pegasoqueestasenloscielos.es

Desde hoy este viejo Blog no se actualizará más. Despues de casi 3 años hospedados en el servidor gratuito de Blogger, a quien damos las gracias por su hospitalidad, hemos pensado que era el momento de cambiar para mejorar. Esperamos que el nuevo sitio nos permita esa mejora y sea de vuestro agrado. Esta hecho con toda la ilusión del mundo.

Nos seguimos leyendo allí, el nuevo contiene todas las mismas reseñas e informacion adjunta que está disponible aquí, más toda la que iremos añadiendo. ¡Hasta siempre Blogger!

La Berlinetta Hardtop por fin en restauración

2008-05-19T12:11:00.017+02:00

El Pegaso Z-103 Berlinetta Touring Hardtop ref. #71 es otro de los pegasines construido en ejemplar único y uno de los menos vistos en los últimos tiempos dada su larga estancia en los Estados Unidos. Su regular, tirando a mal, estado de conservación lo ha privado todo este tiempo de poder ser visto en concursos de elegancia o concentraciones de clásicos.
Se trata del último diseño del carrocero Touring para Pegaso, aunque fue el penúltimo en ser presentado (octubre 1955), siendo el último la versión coupé del mismo de la que se construyeron más ejemplares.

Este modelo originalmente montaba el motor Z-104 de 3.9 litros sobre bastidor Z-102 con órganos mecánicos Z-103 (ideados para adaptar el nuevo motor Z-104 al bastidor Z-102), todo un lio de siglas que nos habla de un modelo de transición hacia la proyectada berlina de representación y cuatro puertas que nunca llego a realizarse.
Por causas desconocidas y tras su exposición en los salones de París, Turín y Barcelona, la BT HT ref. #71 vió sustituido su motor Z-104 en fábrica por un Z-102 de 3.2 litros con el que fue vendido. Tras pasar por varias manos acabó en USA, en manos del coleccionista de Connecticut Richard Kocka. Desde allí nos llega la noticia y el documento gráfico de la restauración que esta siendo acometida por un prestigioso especialista en restauraciones de clásicos.

La restauración comenzo el pasado mes de octubre de 2007. En las fotos podemos ver su pobre estado de conservación en aquel momento, aunque el coche está entero y no presenta graves desperfectos. En la siguiente y última foto lo vemos ya con la carrocería totalmente saneada y ha recibido la primera capa de pintura de imprimación. La imagen corresponde a mediados de Febrero de 2008.

Posiblemente tras el verano podamos disfrutar de la presencia de un reluciente y como nuevo Pegaso Z-103 BT HT en los mejores concursos de elegancia. Será toda una gozada.

Pegaso Automóviles de Norteamérica

2008-05-17T04:47:00.008+02:00

Hasta ahora no habiamos abordado en el Blog el tema del intento fallido por resucitar los automóviles Pegaso en USA. Este reciente video realizado por su responsable, Raffi Minasian, es bastante descriptivo. Contiene fotos de la fase de construcción inéditas hasta ahora. Si deseais más información en el foro del blog está tratado el tema con más profundidad.

¡Salvado el BMR prototipo!

2008-05-08T22:48:00.003+02:00

Gran noticia la que nos llega desde el Circulo Trubia: ya es oficial la preservación del primer Pegaso BMR. Desde aquí felicitamos a todas las personas y webs que han arrimado el hombro para salvar otro Pegaso, en especial al mencionado Circulo Trubia, promotor de la operación. Otro pedazo de nuestra historia que se conserva.

El Thrill en Villa d'Este: los videos

2008-05-08T12:15:00.007+02:00

Tras las fotos comienzan a aparecer los videos. Esta edición del concurso de elegancia confirma como este tipo de eventos van ganando seguidores y repercusión. Tanto es así que hay marcas que ya los aprovechan para presentar nuevos modelos y «concept cars», como ha sido el caso este año de BMW con su «Homage» y de la renacida Touring con sus dos Maserati. Por ello, entre tanta maravilla mecánica, es revelador que el Pegaso Z-102 Thrill, con 55 años a sus espaldas, aún sea capaz de llamar la atención de propios y extraños, de medios de comunicación especializados y aficionados.

En el siguiente video, hacia la mitad, podemos admirar al Thrill con su motor arrancado y tronando perfectamente audible:

En este otro video, al inicio del segundo cuarto, aparecen unas bonitas tomas del coche español:

En este otro, despues del principio y tras el BMW M-1, vemos al Thrill en movimiento:

Y por último un «cachondo» que le hizo un video al jaguar XK 150 Ghia que estaba aparcado junto al Thrill con lo que podemos verlo de fondo. Digo «cachondo» porque teniendo al lado al Pegaso hay que ser .... para no hacerle el video a él.

En fin... supongo que aún nos queda mucha labor que hacer para difundir la relevancia de los pocos pero extraordinarios coches españoles.

SuperCars.net rinde homenaje al Pegaso Thrill

2008-05-03T06:00:00.011+02:00

Los creadores de Supercars.net han quedado vivamente impresionados con la presencia del Pegaso Z-102 Thrill en el Concurso de elegancia Villa d'Este 2008 (a ellos les debemos las magnificas fotografías que hemos visto más abajo), tanto que no han dudado en dedicarle un apartado especial en su web, aderezando las fotos actuales con fotos históricas y un extenso texto de Richard Owen donde recrea la historia del modelo y de los automóviles Pegaso. Con algún error perdonable como llamar "William" a D. Wifredo Ricart, Owen no duda en calificar el Thrill como la mejor creación de Touring tras la guerra mundial. Afirmación contundente y nada desdeñable puesto que el carrocero italiano en ese periodo vistió a marcas tan importantes como Jaguar, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Aston Martin o Lamborghini.

El Cúpula ya luce en la Colección Louwman

2008-04-30T07:39:00.012+02:00

La holandesa Colección Louwman, una de las mejores del mundo, no hace mucho adquirió al completo la Colección alemana «Rosso Bianco» donde contaban con el exclusivo Pegaso Z-102 Cúpula. Ahora, tras la asimilación y reordenamiento de vehículos en la exposición, ya es posible visitarlo en su nuevo hogar.

Si en la reseña anterior mencionabamos la excepcionalidad y buena conservación del Thrill, el Cúpula no le anda a la zaga en ambos aspectos. En Louwman destacan muy mucho el papel de este pegaso en su colección, aunque si leemos el comentario que lo acompaña parece que aún no tienen muy clara la historia del modelo español...

En cualquier caso una buena noticia de la que nos alegramos, este Pegaso también único tiene un curriculum plagado de visicitudes lamentables, como lo fue su conversión en descapotable, en la República Dominicana a golpe de serrucho, y verlo ahora perfectamente restaurado y de nuevo expuesto es una gran alegría, aunque nos quede un poco lejos.

El Thrill reaparece en Villa d'Este

2008-04-29T15:04:00.013+02:00

Si en una reseña anterior hablabamos de la resurección de la Carrozzeria Touring en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este presentando dos nuevos modelos de Maserati, en este mismo concurso hemos podido constatar la primera reaparición del Pegaso Z-102 Thrill tras su reciente venta. En un perfectísimo estado de conservación, tanto que parece recién construido.

El más llamativo de los Z-102, un verdadero pionero de los «Concept Car» de su época, está ahora en las manos de un coleccionista Belga que ha tenido a bien exhibirlo en el consurso italiano para que los magníficos fotógrafos Dirk de Jager y Matteo Stucci pudieran capturarlo en las espléndidas fotos que veis.

Esperamos que el Thrill, un modelo único y muy valioso, siga luciendo este fenomenal aspecto por muchos años, para disfrute de nacionales y extranjeros.

El Barajas en 3D

2008-04-25T02:00:00.023+02:00

Mi cuarto camión Pegaso modelado en tres diemsiones. Antes fueron el Cabezón, el cabina cuadrada y el Europa, pero el Z-207 «Barajas» tiene un sabor especial al tratarse de mi camión favorito. Por eso no lo hice el primero y esperé a tener un poco más de «tablas» con el modelado, para hacerlo con más garantías y conocimiento.
Ya hemos hablado mucho de este Pegaso en el Blog, el modelo origen de una saga de camiones con una imagen característica y personalísima. El único peso pesado de serie completamente ideado por el maestro Wifredo Ricart, comparable en camión a los rápidos pegasines Z-102 y 103. Un producto tan avanzado tecnológicamente como complicado y caro de fabricar en su época.

Por ello el Z-207 y sus derivados tuvieron un final prematuro, fabricandose sólo entre 1955 y 1962, y siendo sustituidos por el mítico Pegaso Comet, más simple y económico. Esta peculiar circunstancia lejos de desmerecer al Z-207, lo ensalza y mitifica. Quien hoy conserva uno de estos camiones tiene una joya mecánica exponente de la técnica más avanzada a mediados de los años cincuenta. Un hito en la pequeña historia de la industria del motor española.

Con esta descripción dejo claro lo especialmente emocionante que para mi ha sido trabajar sobre este Pegaso, y del cual he tenido que fabricarme mis propios planos dado que no conozco ningunos fieles al modelo de serie. He tenido la suerte de poder tomar medidas a un par de ejemplares reales y aún así siempre se escapa algún detalle que puede haber quedado discutible.
Espero colgar pronto fondos de pantalla elaborados con el Barajas, hacer diferentes versiones y combinar los cuatro modelos que llevo realizados. En breve podreis verlos aquí.

Touring resucita

2008-04-20T04:04:00.012+02:00

Increible pero cierto, la Touring Superleggera de Milán, el mítico carrocero de los Pegaso Z-102, vuelve a la actividad muchas décadas después de su desaparición (1966).

Hará su presentación oficial en el «Concorso d'Eleganza Villa d'Este» a celebrar el próximo 25 de Abril en Cernnobio, Italia, donde presentarán un coupé del que sólo se conoce la silueta (que recuerda mucho a los coupés Z-102), y una versión familiar del Maserati Quattroporte. Detrás de la resurección están los dueños de las llantas Borrani.

En la web de Touring desfilan una escogida muestra de modelos carrozados por el italiano entre los que figura la Berlineta prototipo del Pegaso Z-102.
Será emocionante volver a ver el viejo logotipo en un modelo nuevo del que desconoce aún su base mecánica.

Actualización 28-04-08: Modelo presentado. Maserati A8GCS Berlinetta Touring.

No nos merecemos esto

2008-04-16T22:55:00.005+02:00

No me gusta mezclar la politica con esta afición, siempre ha sido mi norma, pero uno es murciano y tiene su corazoncito. Y aunque no lo fuera... hay obscenidades que soliviantan.
Comprendo las razones de todo el mundo, las de los donantes y las de los donados. Hay motivos tanto para para dar como para no dar, todos tienen sus razones, pero lo que hay que exigirle a un gobernante es que trate a todos por igual.

«España se merece un gobierno que no le mienta».

Últimos Pegaso de la factoría Blas Sanz

2008-04-12T11:01:00.024+02:00

Joaquín Blas Sanz, el zaragozano modelista del papel y el cartón, otro creador laborioso e incansable, nos trae sus tres modelos más recientes. Un autocar Pegaso Monotral 6041, su conocido Pegaso 1083 ya terminado con su caja de carga y un invitado de lujo que, aunque no es Pegaso, merece una mención especial por su rareza: el autocar Nazar "Pajaro azul".

El Monotral 6041, de construcción detalladisima como similares trabajos anteriores de Blas Sanz, apareció en el mercado a principios de los años sesenta. Con carrocería autoportante y cambio Wilson, montaba originalmente la mecánica V-6 del Pegaso Barajas (Monotral 6040), aunque al cesar la producción de este cambió su motor por el nuevo del Comet y nació el 6041 reproducido aquí en escala 1/43. Esta reproducción no es fiel al modelo convencional y se trata de una rara versión cuya configuración trasera difería en la amplitud de las lunas. Se trata de un modelo que formó parte de la flota de la compañía gerundense Sarfa y que ha podido rescatarse gracias a las investigaciones de su cliente destinatario.

El Pegaso 1083 ahora terminado ya tuvimos ocasión de conocerlo en el Blog en estado chasis-cabina. "Ha sido una maqueta realizada de manera intermitente pero que ya se merecía hacerle el carrozado definitivo. Me apetecía que fuera igual que alguno de los camiones que aparecían en la serie de los años setenta de "Los camioneros", pero como lo hice tal y como salía de fábrica, el problema fue encontrar un capitulo en el que apareciera un 1083 idéntico en el que no tuviera que hacer modificaciones como volver a pintar la cabina, el chasis o cambiar su estructura. Así que he representado, el del capítulo tercero (si no recuerdo mal), donde aparece un camión de Salamanca de transporte de reses en el que la única modificación que necesitaba era cambiar de sitio la rueda de repuesto.

Esta caja tenía algo curioso, los dos grandes portalones laterales no tenían las mismas dimensiones..., no se si porque era de fabricación artesanal o para poder introducir alguna res más grande o por lo que fuera, así que en la maqueta también se ven diferentes, pero quiero recalcar que no es por un error al construirlo que, aunque podría haber sucedido, la realidad es que era así."

Finalmente mencionar la que muy probablemente sea la única reproducción del peculiar Nazar "Pajaro Azul", peculiar por su diseño y por ser de una efímera marca española de la que poco se sabe y poco se recuerda, pero que en un momento dado fue competidora de Pegaso y cuya mención en este Blog nos ayuda a conocer un poco más nuestra propia historia. Sin duda un tesoro para quien finalmente sea su dueño.
Desde aquí felicitamos a Joaquín y le animamos a proseguir con su bella obra en miniatura.

Fototeca actualizada

2008-04-10T18:19:00.007+02:00

El principal almacén gráfico del blog, la fototeca, ha recibido un buen incremento de fotos llegando ahora a cerca de las 800 imágenes, y ha visto reforzadas casi todas las categorías de modelos.
También hemos mejorado la funcionalidad con enlaces a otras zonas del Blog y el foro donde encontrar más fotos de cada modelo.
¡Que lo disfruteis!.

«Los Camioneros», un recuerdo imborrable

2008-04-02T16:59:00.005+02:00

Los pegasistas que ya tenemos una edad digamos... «mediana», cuantificable en dos cifras cuyo primer número es cuatro... compartimos un recuerdo común grabado a fuego en nuestras neuronas: la serie de TVE «Los Camioneros». Realizada en 1973 con el patrocinio de ENASA, dirigida por Mario Camus y protagonizada por Sancho Gracia hizo las delicias de los muchos que por entonces vestiamos pantalón corto y embobados nos parabamos al pie de las carreteras nacionales (que por aquel entonces discurrian por el centro de los pueblos) a ver pasar los camiones, en especial los Pegaso que eran españoles.

Es una gran suerte tener esta serie de 13 capitulos para poder rescatar el recuerdo de una España que ya, bajo ningún concepto, no existe. No está muy claro si por suerte o por desgracia, o un poco de las dos cosas.
Nuestro forero Antonio «Fassbinder» ha tenido la feliz idea de montar unas escenas extraidas de la serie, con aquella banda sonora que ahora más que nunca nos pone la piel de gallina, y colgarlas en You Tube.

Recordamos que la serie fue remasterizada y puesta a la venta en DVD recientemente y podemos hacernos con ella a un precio razonable.

Pegaso también a través de la plumilla

2008-04-02T09:42:00.011+02:00

Diego Serrano, habitual de nuestro Blog, es un artista inquieto y muy trabajador. Entre los actos programados en el pasado Salón Retromovil de Madrid destacó la presentación de su libro «El Automóvil a través de la plumilla», una obra de 182 páginas con encuadernación de lujo en la que, a través de 1050 ilustraciones realizadas a plumilla, se repasa la historia y modelos de las principales marcas mundiales del automóvil. Entre ellas no podía faltar una de las que más apasiona a Diego: Pegaso.

En dos páginas de la obra Serrano se condensa la historia y la gran variedad de carrocerías de los Pegaso Z-102 y Z-103, haciendo un merecido hueco para ellos entre lo más destacado de la historia del automóvil. El libro está prologado por Emilio de Villota y Fausto Saavedra. Quien desee adquirirlo puede hacerlo en la página web del autor.

Llegan los Troner rígidos 1/50

2008-03-11T13:09:00.006+01:00

De nuevo Miniaturas Alonso es noticia para los aficionados de Pegaso. En esta ocasión nos presenta los primeros Pegaso Troner rígidos (ya venía ofreciendo tractoras) de 3 y 4 ejes a escala 1/50, fabricados en metal por Asam model en exclusiva para Alonso. Por el momento se ofrecen los dos modelos que podeis ver en las fotos pero la intención es ampliar la gama a mas versiones que daremos a conocer cuando esten disponibles.
Felicitamos desde aquí Jorge Alonso por su afan permanente de atender las demandas de los aficionados permitiendonos disponer de esos modelos con los que soñamos.

Cisco a bordo de un Z-102

2008-03-07T19:24:00.001+01:00

El arte de Miguel Angel Serrano

2008-03-06T06:50:00.014+01:00

Serrano es un apellido que parece abonado al mundo del arte. Hemos traido al blog varias obras pictoricas de Diego, ahora conoceremos un poco la obra de otro Serrano, Miguel Angel.

Turolense, de Albalate del Arzobispo, Miguel Angel Serrano es un gran pegasista, un enamorado del "Cabezón" en el que vuelca sus amores. Es licenciado en Bellas Artes y combina sus actividades profesionales de restauración artística y mantenimiento de nuestro patrimonio artístico, con su pasión por los camiones Pegaso. Una pasión que se materializa en forma de bellas y elaboradas ilustraciones asi como en miniaturas muy detalladas.

Partiendo frecuentemente de productos de Modeltrans, Miguel Angel les añade un nivel de detalle y perfección imposible en un modelo fabricado en serie. Las mejoras en el bastidor son espectaculares comparadas con el original de resina.

Las ilustraciones sobre Pegaso hablan por si solas de su calidad. M. A. Serrano domina diversas técnicas de ilustración manual con las que plasma magistralmente aquellos modelos que le quedaron grabados en su niñez. Como alguien dijo acertadamente: "la verdadera patria del hombre es su infancia".

¡Sorpresa!: Pegaso 2011 escala 1/50 disponible

2008-03-03T08:42:00.006+01:00

Jorge Alonso Parra, administrador de la web de Miniaturas Alonso nos vuelve a sorprender por su buen hacer a la hora de conseguir modelos de Pegaso en miniatura realmente dificiles de encontrar. Si hace unos pocos meses nos sorprendía con su nueva gama de Troner a escala 1/50, ahora ha conseguido hacerse con un pequeño lote de la excasísima reproducción que la marca AutoReplicas hizo del Pegaso 2011 hace más de 30 años.

Se trata de un modelo de metal, en kit, muy dificil de encontrar y por el que hemos visto pagar hasta 1.500 euros por un coleccionista. Teniendo en cuenta esto el precio de 275 euros puesto a esta (quizá última) serie no parece elevado. Sólo se permite una compra por persona.

El Mofletes de Galo Heredia

2008-02-24T19:09:00.002+01:00

Reposición de la reseña de Manolo Fernández perdida por un problema técnico.

Bien, inicio con esta reseña en el blog de Juanra, mi colaboración con este estupendo blog, el cual, dicho sea de paso, motivó la creación del mío propio.

El Pegaso Mofletes, técnicamente Z-701, en su versión tractora, ex-Cámara Agraria de la provincia de Almería, se encuentra en pleno proceso de restauración, y me atrevería a decir, que, a estas horas, se encuentra totalmente restaurado, y en perfecto orden de marcha.

Pasamos a comentar la que sería 3ª fase de la restauración, tal y como se ha ido exponiendo hasta ahora. En efecto, podemos observar en estas fotografías, la restauración del chasis del Z-701, así como del cuadro de mandos del Mofletes, a excepción del volante, lo cual no es tarea fácil. Deciros que se ha empleado una no muy común tonalidad granate para el chasis (para gustos, los números naturales) de la tractora:

El amigo Galo, propietario del Mofletes, y a quien podéis ver en una de las imágenes, ha conseguido hasta una réplica de las típicas cubiertas para el neumático, al estilo de los camiones de los '50 y '60. Respecto al motor, ha sido saneado, pero poca cosa más, pues como sabréis los que habéis ido siguiendo la restauración, el camión (remolque incluído) llegó andando a su emplazamiento actual, procedente de un solar en Almería, perteneciente a una chatarrería, donde llevaba más de 30 años parado, allá por 1995/96.

La cabina se ha lijado completamente hasta llegar al aspecto totalmente metálico de la chapa, y, aunque desconozco exactamente el color que se le ha dado con posterioridad, creo que igual no va a ser el amarillo original:

El remolque ha sido soldado, y se encuentra en un estado fantástico, a la espera de colocarle las cubiertas.

Espero que os haya gustado esta parte de la restauración, y prometemos informar de la IV Fase de la Restauración del Z-701 de Tabernas, en este mismo blog.

Más información sobre este Mofletes, y sobre las fases anteriores de la restauración: aquí.
Saludos. Manolo

BT PAN, nueva obra de Serrano

2008-01-20T15:51:00.000+01:00

Diego Serrano nos ha mostrado su última pintura sobre Pegaso Z-102, la berlineta Touring Panamericana. Un pegasín del que sólo se construyeron dos unidades. Fue la versión coupé de la barqueta de competición BTC, especialmente ideados para disputar la carrera mexicana, dotados de portón trasero y barras de protección contra zopilotes. Nunca llegaron a correrla, dedicandose finalmente a competiciones de ámbito nacional. Sólo una de ellas ha llegado a nuestros dias estando en fase de restauración en la provincia de Alicante.
El pintor jienense amplía con esta obra la colección de Pegasos recreados en sus pinturas. Felicidades Diego.

Recuerdo materializado

2008-01-16T16:42:00.001+01:00

José María Díaz nos envía su primera maqueta sobre Pegaso. Seguidor declarado de las obras de Joaquín Blas, demuestra una vez más que la huella dejada por Pegaso en nuestra memoria es un fuerte sentimiento que suele aflorar en forma de maqueta en la que proyectamos nuestros recuerdos, y con la que revivimos momentos entrañables.

«Escribo desde Martos en Jaén aunque soy de Huelva.
Desde que di con vuestro blog raro es el día que no lo consulto para ver las novedades. Me encanta el trabajo que haceis.

Mi afición:
Yo soy hijo de camionero de Pegaso (Cabezón, Comet, Cuadrada...) y de pequeño he hecho con él todas las rutas que he podido (me han dejado...). Siempre fijándome en los pequeños detalles (ruedas de araña, posición del hidráulico en los modelos basculantes...).
Uno de mis preferidos ha sido el doble dirección cuatro ejes cabina cuadrada, (rodaban por las carreteras cuando yo era pequeño) y la verdad es que me imponían mucho, sobre todo los de caja cuadrada basculantes...
Ese es el que he querido reflejar en mi primer modelo a escala.»

«La maqueta:
El año pasado por estas fechas leí un articulo de Joaquín Blas donde pude ver sus impresinantes modelos a escala. Lo que realmente me impresionó fue los materiales utilizados en su construcción.

Las principales características del modelo del que adjunto fotos son:
- Escala 1/43.
- Puertas se abren.
- Ruedas direccionales.
- Basculante con botella hidráulica incluida.
- Portalones de la carrocería abatibles y desmontables.
- Barandillas desmontables.
- Materiales utilizados: Cartulina, alambre, bolígrafos, antena de radio recuperada para el hidráulico...

En cuanto a la técnica para su construcción, supongo que parecida a la que utilizar Joaquín Blas ya que empecé con sus artículos y planos del modelos real.

¡VIVAN LOS PEGASOS!»

Enhorabuena José María por tu primera maqueta. Te animamos a que vayas por la segunda y nos la enseñes con tanto detalle como esta.

Pegasos en el Museo del Aire

2008-01-13T16:03:00.000+01:00

De museo excelente y muy cuidado se puede calificar el del Aire de Cuatrovientos en Madrid. Allí podemos deleitarnos contemplando las glorias de la aviación española. Los autogiros De La Cierva, el Plus Ultra y otros aeroplanos que protagonizaron azañas históricas junto a nuestros aviadores, nos pondran los ojos como platos y nos harán sentirnos orgullosos. Viejos y pioneros motores Hispano Suiza, los aviones nacionales CASA y extranjeros de multitud de marcas comparten hangares a cubierto con vehículos de apoyo marca Ford, Morris, Henschel, Jeep... Mientras, en la calle, una pequeña batería de vehículos fabricados en España sufren las inclemencias del tiempo como despojados de todo valor.

Entre ellos tres modelos Pegaso: Un 3045d, un BLR y un Bocanegra de limpieza de pistas. Se echa en falta algun mastodonte como los 1086 «Pegasosaurios» que vimos hace poco en un desguace y que prestaron sus servicios en el arma aerea. Lamentablemente, y como parece que no puede ser de otra manera en este pais nuestro, los vehículos españoles siguen sin estar valorados, aún siendo únicos en Europa e imposibles de encontrar en museos extranjeros, a diferencia de los que están a resguardo. Son joyas autóctonas que si no conservamos nosotros que los creamos nadie conservará. Sucede exactamente lo mismo en el museo de bomberos de Madrid. ¿Cuando nacerá la conciencia necesaria para al menos poner nuestros vehículos en plano de igualdad con los extranjeros?, ¿tiene esta actitud algo que ver con la indeseable deriva política que diluye nuestra nación y sus signos de identidad?.

¿Entonces...por qué conservamos los vehículos y motores Hispano Suiza, quizá porque en parte eran franceses y suizos?. Es muy triste tener que hacer este tipo de reflexiones. Las autoridades públicas tienen en este aspecto un responsabilidad clara. Sólo a ellos corresponde la obligación de conservar y proteger nuestro patrimonio histórico-industrial y lo están haciendo bastante mal (vease la campaña para salvar el BMR). No es de recibo que lo poco que se está conservando sea gracias a un puñado de maravillosos coleccionistas privados que dedican su dinero y su tiempo a restaurar coches y camiones españoles.

Tibidabo, apuntes sobre la venta

2008-01-09T10:17:00.000+01:00

El pasado 22 de diciembre informábamos de la inesperada y triste noticia de la puesta en venta del Pegaso Z-102 Tibidabo. Encargada de ello está la casa londinense Fiskens, especializada en encontrar compradores a piezas clásicas de alto nivel.

Hemos podido saber que el modelo español está tasado en 1.250.000 euros, precio a discutir con el posible comprador.

Sin dejar de ser un precio muy elevado (habrá alguno de vosotros que no pueda pagarlo...), confieso que me ha decepcionado un poco tratandose de un Pegaso con mucho pedigrí y en perfecto estado de marcha. Quizá sea que como amante y forofo de la marca a uno le gustaría que los pegasines alcanzaran las cotizaciones más altas del universo o porque, comparado con lo que se especula que se ha pagado por otro modelo único, el Z-102 Thrill, esperaba que el precio a discutir y que se quedará en menos, pues fuera más elevado.

En cualquier caso deseo que este modelo, al que la Revista Técnica Industrial en 1953 presentaba como un gran triunfo de la técnica española, se quede en nuestro país.
Estoy convencido de que hay un buen número de compatriotas a los que ese precio no les supondrá un gran gasto y además recibirá el agradecimiento de toda la comunidad pegasista, y eso amigos, eso no tiene precio.

Salvemos el BMR, la campaña crece

2008-01-08T10:06:00.000+01:00

El movimiento para salvar el BMR prototipo sigue en marcha y creciendo. Nuevos apoyos se suman a la campaña y la presencia de la misma en Google empieza a ser abrumadora. Si no has enviado tu apoyo con tu DNI al circulo Trubia estás a tiempo.
Además la campaña esta sirviendo para que aflore documentación y nuevas fotos históricas de aquel proyecto que dió lugar al blindado que hoy lleva la paz, junto con nuestras tropas, a los más reconditos lugares del planeta. Un orgullo industrial y militar que no debemos dejar morir.
(Foto: Marta Gufstasson)

Salvemos el BMR

2008-01-03T20:54:00.001+01:00

Se ha iniciado un campaña de presión al Ministerio de Defensa para impedir que se achatarre el Pegaso BMR prototipo, un vehículo histórico que puede acabar hecho viguetas si no hacemos algo. Desde aquí, que promovimos la campaña del Mofletes de Aviles con el apoyo de tanta gente, no podemos sino sumarmos a este movimiento creado desde el Circulo Trubia. Arrimemos el hombro una vez más, merece la pena.

Ibertrans, los Pegaso Monocasco ya están aquí

2008-01-02T08:32:00.001+01:00

Empezamos este año 2008 con más subidas de precios que nunca en casi todo, y digo «casi» porque afortunadamente hay cosas que nos van a costar menos.

Tras un largo periodo de gestación donde ha primado la busqueda de la calidad y la fidelidad por encima de las prisas y el hacer caja, Ibertrans por fin pone a nuestra disposición sus anunciados Pegaso Monocasco Atesa e Iberia, un primer producto madurado buscando un nuevo estandar de calidad. Desarrollado con la paciencia que exige tener el centro de producción en China pero con las ventajas en cuanto a precio que tiene este factor.

No cabe la menor duda de que el aumento de la demanda de miniaturas Pegaso nos debe llevar a un aumento de las unidades disponibles, de la calidad del producto y un abaratamiento del precio de compra.

Ibertrans ha fabricado 1.500 unidades de cada Monocasco, en metal y plástico de alta resistencia. Van numerados, acompañados de información sobre el modelo y los ofrece a un precio de 200 euros. Sólo se venden montados.

Al posible comprador le toca escoger ahora y sopesar entre esta oferta o la ya conocida de Modeltrans. Comparar los detalles, la solidez o la fidelidad al original. Después de muchos años deseando este modelo sin tenerlo, ahora incluso podemos elegir fabricante.

¡Bienvenida sea la competencia!

Especial: Pegasos en el Campo de Cartagena

2007-12-30T13:41:00.000+01:00

La comarca de Cartagena, en Murcia, es uno de esos contados lugares donde aún podemos encontrarnos facilmente con cabezones en funcionamiento. Durante una jornada, y gracias a la guía de mi buen amigo Joaquín Guarinos «Peterlbit», pudimos conocer los tesoros que conservan estas tierras donde el transporte y Pegaso fueron uno durante varias decadas. Con ese material hemos elaborado este especial de 120 fotografías. ¡¡FELIZ 2008 A TODOS!!

Pegaso Z-102 Spider Pedralbes escala 1/10, cuando los sueños se hacen realidad

2007-12-27T05:12:00.001+01:00

He de confesar que cuando vi estas fotos por primera vez se me pusieron los pelos como escarpias y un escalofrío me recorrió el cuerpo. ¿Que pegasista no ha soñado con tener un Z-102 a escala, pero a escala grande? Tener un pegasín a escala 1/18 parece un sueño dificil pues ningún fabricante lo considera viable, pero tenerlo a escala 1/10, aun más grande, (...) algunos no nos atrevimos ni a confesar el sueño en público.

Teodoro Castro, más conocido como «teddy», es un veterano modelista coruñés ya curtido en la realización de modelos a escala. Llevaba tiempo con ganas de hacer un Pegaso y eligió el Spider Pedralbes por considerarlo la máxima expresión en competición de la marca española. Para ello no dudo en viajar a Barcelona y tomar medidas del modelo real, hoy propiedad de un coleccionista catalán, acompañado por otro modelista de campanillas, Francisco Pulido.

Tras ocho meses de trabajo Teodoro nos presenta su Spider Pedralbes en dos variantes con pequeñas diferencias en capot y decoración. Está realizado en resina reforzada con fibra de vidrio, latón, peltre y piel. Sus puertas y capot no son practicables y tampoco reproduce organos internos, aunque si todos los que son visibles desde el exterior. Esto posibilitará realizar una serie de entre 25 y 50 ejemplares, que de otra forma seria imposible para un modelista artesano, y venderlos a un precio más asequible que si fuera un modelo completamente detallado en todos sus elementos.
Aún así el precio impone respeto, supera ampliamente los 3.000 euros. Yo confieso que tengo un serio conflicto, mi corazón y mi cabeza andan a tortas...

Cuando te paras a observar las llantas de radios elaboradas en latón, o el perfecto modelado de la carrocería. Cuando separas las manos delante de ti a una distancia de 40 cm. y te haces una idea de sus dimensiones... el impulso de encargar uno es dificil de reprimir. Pero sigo a tortas...
Los que esteis interesados podeis contactar con teddy en su cuenta de correo: tedocho@hotmail.com

(En el Foro del Blog teneis más fotos de este y otros modelos de Teddy)

Murcia: pasión por los Pegaso «Barajas»

2007-12-26T05:47:00.001+01:00

De los casi 4.500 producidos se conocen poco más de una decena conservados. Probablemente haya más pero a dia de hoy no los conocemos, y cada vez que aparece uno nuevo se celebra con algarabía. El Pegaso Z-207 marcó una época en el transporte español y es recordado con añoranza por muchos veteranos transportistas.
En la Región de Murcia he tenido el placer y la ocasión de ver de cerca cuatro de ellos gracias a la amabilidad de sus dueños.

Entre sus 27 trailers dedicados al transporte internacional el señor García Carrasco de Puerto Lumbreras guarda un lugar especial para su Z-207 de 1958. Un ejemplar que durante años sólo conocimos por una foto de Manolo Fernández y que en su dia perteneció a la Cerveza Cruz Campo en Murcia capital, realizando tareas de reparto por toda la región.

En bastante buen estado de conservación y mantenido a cubierto, este Barajas sufrió una mutación que fue muy frecuente en este modelo, el cambio de su eje delantero con suspensión independiente por otro rígido con ballestas que soportara mejor las sobrecargas a que se sometían los camiones en su tiempo, que en ocasiones llegaban a duplicar la capacidad de carga para la que estaban concebidos.
También su anterior dueño, en un momento dado, decidió cambiar la caja de cambios y motor originales por los del Comet, antes que acometer la reparación del sofisticado motor diésel de aluminio y 6 cilindros en V con inyección directa. Una joya de la ingeniería quizá demasiado sofisticada para los camioneros de su tiempo.

El señor García Carrasco desea devolver el Barajas a su estado original y está a la espera de conseguir un eje delantero original completo para comenzar la restauración, único elemento que le falta pues motor y cambio los tiene ya. Ojalá esta reseña sirva para localizarlo.

Del sur saltamos a las cercanías de la capital. Don Manuel Sánchez es un experto carrocero con una extraordinaria pasión por los vehículos clásicos. Dirige junto a su hermano la empresa familiar, Carrocerías Pequemar, en Sangonera la Seca y posee nada menos que tres ejemplares de Z-207, todos ellos con su motor original, aunque sólo uno conserva el eje delantero independiente.

Curiosa es la historia de los dos gemelos verdes. Dos Barajas casi identicos que pertenecieron a un feriante que llevaba dos atracciones de feria por dos rutas diferentes de manera que nunca se veian juntos. Por ello al hombre se le ocurrió ahorrar costes y ambos camiones funcionaban con la misma matricula, documentación y seguro... nunca lo descubrieron.

A estos dos gemelos D. Manuel ha sumado recientemente otro Barajas procedente de Serón (Almería), también descubierto en su dia por Manolo Fernández, salvado «in-extremis» de un deterioro que empezaba a ser irreversible. De los gemelos será restaurado uno, sirviendo el otro de donante. Y también el de Serón volverá a la vida.

Además en Carrocerías Pequemar tienen dos Mofletes de los cuales será restaurado el cisterna de la imagen que, apesar de su aspecto, funciona perfectamente siendo conducido por su propio dueño hace dos años al Auto Retro de Murcia.

No cabe duda de que en Murcia Pegaso es una marca querida y recordada, no en vano la tradición transportista y exportadora de la región compartió decadas de trabajo con nuestros vehículos nacionales. Y tenemos la suerte de que personas como los señores Carrasco y Sánchez (y otros más que también traeremos al blog) los conserven y restauren como se merecen.
Damos las gracias a ambos por su amabilidad.
(teneis más información y fotos de estos Pegaso en el Foro del Blog)

Esta noche es noche buena y mañana navidad...

2007-12-24T03:41:00.000+01:00

...Saca perico la bota, que nos vamos a emborrachar!. (popular)
¡¡¡Felices fiestas a todos los amigos del Blog!!!
(Y a los que no, también)

Pegaso Multitrak 1/50 by Nieles

2007-12-23T13:59:00.000+01:00

A principios de los años 90 Pegaso contaba con una completísima gama de camiones de obras a los que denominó genericamente como "trakker", su resultado fue tan bueno que esa denominación la mantiene IVECO aún hoy para sus actuales camiones. La guinda tecnológica de aquella gama llegó con la presentación del Pegaso Trakker Multitrak, un articulado 8x6 de 340 caballos con una caja de de 22 metros cúbicos y carga total de 46 Tn. Un camión espectacular cuya gran peculiaridad estaba en su arbol de transmisión a las ruedas del semirremolque que ademas eran directrices. Este conjunto de virtudes hacian del Multitrak un camión «convencional» con una capacidad de carga, de tracción y una maniobrabilidad excepcionales para grandes obras y canteras, capaz de competir con los dumper extraviales.

Aunque las fotos parezcan mostrar un multitrak real, en realidad estamos ante el último trabajo del almeriense Mario Nieles a escala 1/50. Ya hemos visto en el blog otros trabajos suyos y el realismo y fidelidad de sus modelos no nos sorprende, pero esta realización ha entrañado muchas dificultades añadidas que elevan considerablemente el mérito del resultado final.

Tomando como punto de partida una cabeza tractora de metal de Asam Models, Mario ha realizado un laborioso trabajo de modificación y creación de piezas nuevas. Recorte de la cabina, elevación del techo, modificación de las parrillas frontales, dirección, suspensiones, decoración, etc, etc, hasta reflejar fielmente el modelo real. La realización del semirremolque es punto y aparte, está construido desde cero.

Usando perfiles de aluminio la caja y chasis del semi son una reproducción exacta del original en todos sus detalles, incluyendo la direccionalidad del boogie posterior. La peculiar transmisión de multitrak tambien está reproducida con mimo y fidelidad.
El resultado final de este trabajo de chinos es una miniatura de un nivel que sólo esta al alcance de unos pocos. Parece imposible pero Mario se supera en cada nuevo modelo que nos enseña. Un regalo para la vista y un sueño para cualquier vitrina.

Z-102 Tibidabo, se vende un mito

2007-12-22T20:00:00.001+01:00

Triste noticia la que hemos conocido, uno de los Pegaso emblemáticos, la primera carrocería diseñada por Touring para ENASA, el Spider Tibidabo está en venta.
Fabricado en 1952 con motor 2.8 y cuatro carburadores dobles, el Tibidabo fue el primer descapotable de la marca. Creado con un original parabrisas que imitaba las astas de un toro y luego cambiado por otro redondeado más convencional. En él debutaron muchos de los rasgos estéticos que serían seña de identidad de los pegasines, por lo que no estamos ante un Pegaso convencional sino ante un vehículo único de especial importancia histórica.
Ha permanecido 25 años en manos de su actual propietario quien lo restauró y mimó como pocos podrían haberlo hecho. Hace pocas fechas supimos que otro Pegaso histórico, el Thrill, voló hasta Bélgica. Deseamos que quien vaya a ser el nuevo dueño del Tibidabo no esté muy lejos y que el coche permanezca en territorio español.

Pegaso 3076 Dumper 1/87 de Joaquín Blas

2007-12-21T20:18:00.000+01:00

Infatigable y prolífico, el maestro modelista zaragozano Joaquín Blas Sanz nos trae al Blog un nuevo modelo realizado en papel y cartón, tal y como nos tiene acostumbrados, demostrando una vez más que con materiales sencillos y asequibles se pueden hacer grandes cosas siempre que uno le ponga ganas y paciencia. Esta vez la escala elegida para el Pegaso es la diminuta 1/87, lo que entraña una dificultad mayor.

«Era un proyecto que tenía en el cajón, ya que los encargos de varios autobuses no me dejaban empezarlo; pasó el tiempo y los asturianos de Modeltrans lanzaron su maqueta comercial y entonces pensé que era repetir un poco lo mismo, así que recicle los planos que tenía preparados cambiando todo a la pequeña escala de 1/87 con la que no había trabajado nunca y así me servía como nueva experiencia. Aún así y para que no me interfiriera en el desarrollo de las otras maquetas y gracias a su diminuto tamaño, me ha ido acompañando en los viajes y sólo en esos períodos he trabajado en él, empleando algún rato suelto o días de mal tiempo.»

«Ahora por fin lo he terminado. Entre sus características además de estar totalmente detallado, sus ruedas son de papel y giratorias e incorporan suspensión.»

Especial: Show Pegaso en el Auto Retro 2007

2007-12-09T23:31:00.000+01:00

Auto Retro 2007 quedará en la memória de los amantes de Pegaso por mucho tiempo. La conmemoración de los 50 años desde el cese de producción del Z-102, congregó 8 ejemplares de Pegasín. Siete completos y un bastidor de exposición. También fuera de la zona oficial encontramos un noveno Z-102, un Pegaso dakariano y muchos cuadros, nuevas miniaturas, etc. Sin duda ha sido el Auto Retro de Pegaso, con un protagonismo absoluto. Por ello hemos elaborado un especial de cuatro páginas donde podeis repasar todos los vehículos, uno por uno, pulsando aquí. ¡Salud!.

Modelismo: el Troner arrasa

2007-12-08T20:24:00.000+01:00

Tal y como anunciamos en marzo los británicos de Asam Models han comenzado a producir el Pegaso Troner a petición de Miniaturas Alonso. Son modelos de metal a escala 1/50 (1/48 si somos exactos) y se pueden adquirir en kit o montados en la citada tienda en linea.

Hay 3 modelos de cabina con las que configurar hasta siete versiones diferentes del último camión fabricado por Pegaso. Todos son cabezas tractoras a las que podemos acoplar cualquiera de los muchos modelos de semirremolques disponibles en esta escala.

También Desert Slot ha presentado la versión final de su Pegaso Troner Dakar. Después de muchos meses afinando el modelo ya está a la venta para rodar por las pistas y rememorar viejos y polvorientos tiempos. Esta firma española también prepara el Pegaso Dakar derivado del 7217 militar para los proximos meses.

«Pegasosaurios» en la meseta

2007-12-04T13:19:00.000+01:00

A veces toparse con determinados ejemplares de Pegaso transmite una sensación parecida a lo que debe ser descubrir un yacimiento de fósiles de dinosaurio. Por lo dificiles de encontrar y por sus extraordinarias dimensiones.

Los Pegaso 1086/54 cisterna de aeropuerto fabricados por Sanqui-Gloster se pueden considerar dentro de los «Pegasosaurios». Las inusuales cotas de su cisterna exceden con mucho la anchura permitida para circular por carretera por lo que su único territorio hábil eran las pistas de los aeropuertos, mayormente los militares. Esto último hizo que durante su vida util no fueran fáciles de ver a los ojos de los civiles, quedando como «privilegio» visual y técnico sólo para las miradas de los miembros del Ejercito del Aire.

Mecánicamente los 1086/54 montaban el motor de 260 CV, eran cuatro ejes de doble dirección delantera, y último eje tambien direccional pero en sentido contrario a los delanteros para facilitar las maniobras. La cabina es fija y corresponde a la primera generación de los «Cabina Cuadrada» aparecida en 1972.

Aún quedan ejemplares en muy buen estado de este peculiar camión. Sería una lástima que no se conservara ningún «Pegasosaurio».

Modeltrans saca el 1064

2007-11-30T15:31:00.000+01:00

Los asturianos de Modeltrans ultiman el lanzamiento para estas navidades de su nueva creación, el Pegaso 1064. Desde que se agotó el 1066 de cuatro ejes, hace ya bastante, no disponiamos de un "cabezón" en su gama de modelos de resina a escala 1/43.

El 1064 apareció en 1966 como respuesta de ENASA a la necesidad de disponer de un camión de transporte en ruta con más capacidad de carga que el 1061 de dos ejes, pero más económico que un 1063 de doble dirección. Para ello añadió un tercer eje trasero, direccional pero no motriz al 1061, eje de diseño propio muy distinto a los populares "Acerbi" o "Axemad" que los camioneros de la época montaban por propia iniciativa.

Con un motor de 10,5 litros el Pegaso 1064 disponia de 200 CV y tenia una carga útil de 27 toneladas con una longitud de 8,38 metros.

Auto Retro pegasista

2007-11-26T22:53:00.000+01:00

El barcelonés Salón Auto Retro en su edición 2007 viene cargado de protagonismo Pegaso. Este año se cumplen los 50 desde que el Z-102 dejara de fabricarse y hay previsto un show para la conmemoración. Solo hay que fijarse en el cartel para comprobar que la cosa promete. Esos dos ejemplares estarán presentes, y seis más, completando un total de ocho unidades de 4 carroceros distintos. Una cita para no perdersela.

Cuando Fangio conoció el Pegaso

2007-11-24T08:41:00.000+01:00

Corría el año 1954, el mes de noviembre, cuando a iniciativa de D. Gerardo Romero Requejo, Director de la revista Motor Mundial, el campeonísimo argentino Juan Manuel Fangio pudo conocer y conducir el Pegaso Z-102.

Fue en Puerta de Hierro (Madrid). El Pegasín el del propio Romero Requejo, una berlinetta ENASA-Barcelona con la que había ganado el primer Gran Premio de Sport de Barajas, por delante incluso de las barquetas de fábrica. La prueba transcurrió por la carretera de la Coruña y "El Chueco" tuvo palabras de elogio para el coche de la ENASA española. "Lindo, muy lindo"...
Fangio dejó una pregunta en el aire que aún hoy nos hacemos muchos: ¿Y cómo es que la casa constructora no aprovecha mejor este coche?. Puedes leer las tres páginas del reportaje aquí:
pág1, pág2, pág3.

Colección Pegaso Alvi, suma y sigue

2007-11-20T08:13:00.000+01:00

El pasado fin de semana nos acercamos a visitar de nuevo la campa donde los hermanos Vila (bien conocidos en este blog) guardan su colección de Pegasos. Una colección que va por 25 ejemplares (alguno de ellos serán sólo donantes de piezas para los demás) aunque siempre hay algún ejemplar que está siendo apalabrado o viene de camino y ese número puede variar de un dia para otro.

Poco a poco van completando la gama de modelos con nuevas adquisiciones a cual más interesante. Nuevos Pegaso 1063, 1065, 1083, Comet, Troner, Bocanegra, Tecno, etc, han entrado en los últimos meses. También han abierto la veta de los autocares y ya cuentan con un ejemplar procedente de autoescuela en un estado impecable.

Recordamos que Alberto y Enrique Vila están abiertos a recoger todos aquellos Pegaso cuyos dueños no puedan matenerlos y no quieran que se pierdan en un desguace. Su campa será un buen destino para aquellos viejos y queridos compañeros de tarea con el añadido de que ellos mismos los recogen con su góndola, sin coste alguno para el donante.

Volvemos a animar desde aquí a los Hermanos Vila a que prosigan con su Museo Pegaso y deseamos que pronto puedan añadir un Barajas, un Mofletes, un Monotral y todos aquellos míticos Pegaso que vimos en nuestra infancia. Podeís ver con más detalle la colección en el tema que tenemos abierto en el foro del blog pulsando aquí.

Capturas otoño

2007-11-18T06:52:00.000+01:00

¡Con un par!

2007-11-17T14:53:00.000+01:00

¿Un Pegaso nace o se hace?. Si no nace, se hace. Allá donde hay un pegasista hay un Pegaso. La energia ni se crea ni se destruye, sólo se transforma.

Especial: Pegasos en el 60 aniversario de la EMT

2007-11-14T11:46:00.001+01:00

La madrileña Empresa Municipal de Transportes celebra estos días los 60 años de su creación. A tal efecto ha instalado una exposición conmemorativa en los jardines de Colón donde podemos encontrar 3 fabulosos Pegaso (6035 Articulado, 6038 y 5317) que ya son historia, una carpa con exposición fotográfica, videográfica y de material diverso relacionado.
Para ver el especial pulsa aquí.

Años de esplendor

2007-11-13T11:20:00.000+01:00

A mediados de los sesenta Pegaso vivía un periodo de expansión pleno de nuevos modelos y desarrollos. Las fábricas y los cuadros técnicos alcanzaban su madurez productiva. Nacían y crecían las gamas de los Comet y 1065 "Europa". El "Cabezón" ampliaba sus variantes multiplicando ejes y caballajes y se empezaba a desarrollar a nivel interno el Cabina Cuadrada. Pegaso estaba en las portadas de las mejores revistas del motor de la época. Sirvan estas tres de fotos, extraidas de aquellas primeras páginas, de recuerdo de los buenos tiempos.

Tributo a un propietario desconocido

2007-11-07T16:23:00.001+01:00

Repasando la lista de los Z-102 fabricados en "La Biblia II" encontramos la referencia 153-0164: Pegaso Z-102 berlinetta Touring segunda serie fabricado en 1955 y expuesto en el Salón de París de ese año. Mirando la lista de propietarios que el vehículo tuvo a lo largo de los años observamos que hay un vacio entre los años 1966 y 1970. Se conoce que Carlos Mosquera y E. Coma-Cros no consiguieron averiguar en que manos estuvo el coche en ese periodo.

Hace bien poco se dirigió al Blog un internauta. Rebuscando entre viejos documentos había encontrado la foto de un Pegaso del que recordaba haber oido hablar a su abuelo cuando aun era niño. Entonces no fue consciente pero ahora, pasados los años y desaparecido su abuelo, sintió la acuciante necesidad de saber más de aquel extraño coche y esa parcela de su historia familiar. Nos remitió esa foto (la que abre la reseña) para pedirnos información y gracias a la claridad con que se ve la matrícula (M-181.378) rápidamente pudimos localizar de que Pegaso se trataba, el nº 64. Oscar, el nieto, ya tenia identificado el coche, y nosotros habiamos identificado a su vez al dueño desconocido: D. Julio Maseda Álvarez, de León.(La foto esta tomada en el Paseo de Papalaguinda de la capital leonesa, al lado de la Plaza de Toros).

No quedó ahí la cosa y Oscar siguió investigando sobre el Z-102. Gracias a la documentación de Piel de Toro encontró una prueba del nº 64 publicada en Gran Auto 16, firmada por el excelente y ya desaparecido periodista y reportero gráfico José Luís Aznar, donde se cuenta la anécdota de la adquisición del coche por parte de su último dueño conocido (D. José María Bregante de Girona, con fecha de 1970 y última referencia en 1993) pero no se identifica tampoco a su abuelo. El coche no fue vendido si no cambiado por dos grupos electrógenos.

Hoy la gran ilusión de Oscar es localizar el coche y poder tocarlo con sus propias manos. Esperamos que esta reseña sirva para que haga realidad su deseo. ¡Suerte!

Documentación gráfica: Motor Mundial y El Automovilismo en España.

Presente imperfecto

2007-10-30T05:01:00.000+01:00

Hace poco más de un año traíamos al Blog la triste noticia del proyecto de transformación del Entorno de la fábrica Pegaso de Barajas, en un parque empresarial. Un entorno que incluye los terrenos previstos inicialmente para futuras ampliaciones y los jardines de la entrada, con una arboleda de más de cincuenta años de antiguedad.
Hoy comprobamos con pena que las obras ya están iniciadas. El aspecto es desolador. Las torres segovianas de la entrada, con sus típicas veletas, está previsto que se conserven como entrada al complejo, pero visto como están será un milagro que no sufran un deterioro dificil de reparar.
Nos quedamos sin un entorno íntimamente ligado a la historia de ENASA y por extensión a la historia de la automoción española. Un entorno que debería estar protegido y que fue mil veces reflejado en las imágenes de la época. Creo que es buen momento para rescatar el video testimonio de como era esa entrada, video que queda para el recuerdo.

La flota Pegaso de Ensidesa

2007-10-23T03:46:00.000+02:00

Avilés (Asturias), finales de la década de los cincuenta del siglo XX. Ensidesa, empresa pública metalúrgica, registra en estas fotografías su flota de vehículos. La gran mayoría proveniente de otras dos grandes empresas estatales: Seat y Pegaso, pero también camiones y autobuses de importación menos conocidos.
Trece Pegaso Z-207 "Barajas" y veintitres "Mofletes" en distintas configuraciones, tractoras con semirremolque, rígidos y de extinción de incendios, entre ellos el popular "Mofletes autobomba de Avilés".

Fernando Soler, buen amigo y precursor de la campaña pro-Mofletes, nos envia estas añejas y valiosas imágenes. Forman parte de una exposición reciente sobre el pasado de Ensidesa y que podeis ver con más profundidad en su Blog.

Junto al autobomba aparece un Mofletes cisterna menos conocido. Lo podemos ver mejor en la foto inferior. Que sepamos no se conserva.

Tiempos de desarrollismo, de grandes migraciones interiores, tiempos lejanos ya de los que agradecemos siempre ver nuevas imágenes.

Nos ha dejado Juan Antonio Cebrián

2007-10-21T12:31:00.000+02:00

Con sólo 41 años se ha ido Juan Antonio, locutor y director de los programas de Onda Cero "Turno de Noche" y "La Rosa de los Vientos". Un infarto traicionero le sorprendió ayer por la tarde.
Durante 17 años lo hemos seguido y hemos disfrutado de su saber estar, su humor, su pasión por la historia, la ecología, la ciencia y la paraciencia. Los programas del "Cebri" eran amenos y seductores. Desde este Blog no podemos olvidar su granito de arena en la campaña para salvar el Mofletes de Avilés. Juan Antonio siempre estaba dispuesto a echar una mano en las causas justas.
Nuestro pésame para su familia. Gracias por todo amigo. Descansa en paz.

Especial: los Z-102 vuelven a Montjuich

2007-10-16T04:14:00.000+02:00

Los pasados 13 y 14 de Octubre se celebró en Barcelona el Martini Legends, una cita para conmemorar el 75 aniversario del mítico circuito de Montjuich, con la presencia de viejas glorias del automovilismo internacional. Entre los presentes estuvieron cinco Pegaso Z-102 que hicieron las delicias de los aficionados españoles, quienes gozaron entusiasmados con el tronar de sus motores V8. Con fotos de los Foreros Cisco y Xaviero hemos elaborado este especial.
Especial actualizado el 18/09/07.

Especial: Pegasos en el Desfile de la Hispanidad

2007-10-13T15:08:00.000+02:00

Ayer, 12 de octubre, se celebró en Madrid el Desfile de la Hispanidad. Pudimos fotear los pocos Pegaso militares, blindados y camiones, que van quedando en nuestro ejército y los también excasos vehículos de apoyo al desfile. Con ellos hemos elaborado un especial que muy probablemente refleje los últimos camiones Pegaso-ENASA presentes en un 12 de octubre.

Pegaso 1083 de Joaquín Blas

2007-10-11T14:43:00.000+02:00

Joaquín Blas, el modelista zaragozano que tiene la habilidad poco frecuente de convertir el papel en sofisticadas reproducciones en miniatura, vuelve al Blog para presentarnos su última creación, un Pegaso 1083 en chasis cabina que , aunque no da por terminado, bien podría considerarse una obra acabada.

"Lo tengo empezado hace ya más de dos años y que voy construyendo intercalándolo con otros modelos (no es el único que tengo en esta situación); en un principio fabriqué las ruedas, después, más adelante, el chasis y este verano he finalizado su cabina. Ahora el camión volverá a descansar de momento, y considerando que llevo con él desde hace tiempo, por lo menos ahora ya parece un camión, pues en estos momentos esta como si saliera de fábrica y aunque podría quedarse perfectamente así, creo que más adelante le pondré su correspondiente carrozado de transporte."

"La cabina esta hecha con "planchas" de papel higiénico con lo que el proceso es más rápido que con la cartulina y el cartón, aunque el acabado es un poco menos "fino" para mi gusto perfeccionista pero también es asumible y queda bien, y por supuesto su interior también esta detallado, al igual que el chasis que, tiene suspensión y el doble eje es direccional."

Actualizaciones

2007-10-08T03:57:00.000+02:00

Encaramos el otoño actualizando las secciones del Blog, añadiendo más fotos, fondos y documentos buscando, como siempre, difundir, informar y mantener viva la memoria de Pegaso.
Ya teneis nuevos fondos de pantalla donde hemos tenido en cuenta la paulatina implantación de los monitores panorámicos de plasma y su nueva proporción de pantalla 16:9. Para ellos también hay fondos.
Los Papelotes del Blog ha más que duplicado su contenido con nuevos folletos, catálogos y manuales de los más diversos modelos y componentes. !Que los disfruteis¡.

La Fototeca también se amplía con nuevas fotos en casi todas las gamas de modelos, pasando ya de las 600 fotografías ordenadas y de fácil acceso, colgadas a vuestra disposición.

Ante el auge del modelismo no hemos querido olvidarnos de nuestros amigos miniaturistas y hemos creado una sección especialmente pensada para vosotros, la Planoteca, donde teneis los planos detallados de los más conocidos vehículos Pegaso y que irá creciendo con el tiempo.
Un saludo para todos los lectores del Blog y los que contribuís a mantener viva la marca. Seguimos fieles a Pegaso.

Pegaso WPR 95, modelando un sueño

2007-10-06T19:48:00.000+02:00

Año 1995, un forzado parentesis en mis tareas laborales me permite unos meses de tiempo libre. ¿En que emplearlo?. ¿Por qué no combinar mi afición al diseño, el modelismo y Pegaso?. ¿Por qué no soñar un poco y jugar a resucitar el CETA a finales del siglo XX?. Más o menos de esas premisas nació la maqueta que aquí os muestro. Naturalmente un deportivo Pegaso de nuestros días debía llevar motor central, como máxima expresión de la tecnología actual.

Es la primera y unica maqueta que he realizado en poliestireno, del que se usa como aislante doméstico. Es a escala 1/10 y pintada con pintura de coche. El diseño es muy personal, combinando algún rasgo de los Z-102 (forma de la boca, luces de freno posteriores) con las formas que a mi me hacian tilín hace 12 años, cuando el bio-diseño estaba en su apogeo y las lineas redondeadas dominaban los salones del automóvil.

Como suponeis las siglas WPR son un homenaje a D. Wifredo Pelayo Ricart y el 95 por el año en curso. Pensareis que obviar la sigla "Z" fue un sacrilegio y seguramente llevais razón, pero bueno, me salió así.

Guardo muy buen recuerdo del diseño y modelado de mi pegasito. Supuso resucitar mi afición por nuestra marca, lo que luego desembocó en crear la primera web que se colgó dedicada a Pegaso en 1996, cuando la red era toda una novedad. Mi WPR 95 nunca será realidad, pero que más da... soñar es gratis.

I+D+I+R

2007-10-05T02:17:00.000+02:00

I+D+I... ahora el estado nos bombardea con publicidad para que las empresas investiguen, desarrollen tecnología propia y la industrialicen. Es el futuro, ya no podemos competir por precio y bajos costos de producción. Hay que crear tecnología y de la buena. ¡Que novedad!. Lo que no dicen es si debemos desarrollarla para luego venderla por cuatro duros a una multinacional extranjera... Sería I+D+I+R. Investigacion, desarrollo, industrialización y regalo.
Si, este comentario tiene un poco de mala uva, y no es para menos después de lo que todos sabemos que pasó con Pegaso.

Pegaso se malvendió. Y quien la compró casi regalada tuvo la "elegancia" de decir que compraba mala tecnología, un mal negocio, vamos. Pues ahí están los testimonios de la "mala tecnología". Camiones con 30, 40 años funcionando. trabajando a diario como auténticos titanes.

No sabemos que sentirán los ejecutivos de IVECO al ver la frecuente imagen de estos "pésimos" camiones hoy dia con su record de longevidad bajo el brazo. Mirarán para otro lado silvando, supongo.
Y los "gurús" que ahora nos descubren el I+D+I como panacea del siglo XXI... ¿Sabrán que eso se hacía en España ya a mediados del siglo XX y lo regalamos?. ¡Dios nos proteja de nuestros políticos!, lástima no poder venderlos, pero... ¿quién va a pagar un puñetero euro por ellos?

Los Pegaso de Mario Nieles

2007-10-02T16:13:00.001+02:00

En el Foro del Blog podemos presumir de contar con un gran número de modelistas que proyectan su trabajo e ilusión sobre las ruedas de Pegasos. Mario Nieles desde Almería nos pone de cuando en cuando sus pequeñas maravillas.

Para Mario no es problema la excasez de modelos. Con lo poco que encuentra en materia de cabinas y haciendo malabarismos con chasis, ruedas y elementos de otras marcas siempre consigue realizar el modelo que se propone. Los modelos de Nieles no los veremos nunca en una tienda, son creaciones particulares y muy personales hechas por y para el.

Lo importante para Mario es que sus miniaturas sean realistas, profundizando en el detalle y reflejando aquellos camiones que un dia fueron habituales y hoy casi no existen. Tiene especial predilección por los Pegaso de obras, a los que añade gruas pluma, ejes retractiles, ruedas con suspensión, y cualquier elemento que les de ese plus de realismo que tienen.

Un trabajo de artesanía, meticuloso y profesional donde si una pieza no existe se fabrica, llegando incluso a construir cabinas completas. Mario Nieles es un ejemplo de los muchos y buenos modelistas que conocemos y que iran apareciendo en el Blog para disfrute de todos.

Misterios sin resolver

2007-09-28T20:11:00.000+02:00

No son pocas las incognitas que para los aficionados guarda Pegaso en su historia. Predominan sobre todo las relativas a proyectos inconclusos y series de vehículos de corta difusión. La falta de un archivo histórico a nuestra disposición y la escasez de material gráfico de los primeros años, dificulta la tarea de desentrañar más de un misterio que ronda la mente de los pegasistas.
Hoy traigo al Blog dos de ellos con la quiza vana esperanza de que algun lector ayude a desvelarlos.

Misterio 1. La trasera de "El Millonario". En 1955, a la par que el Z-207 Barajas, ENASA presentó un prototipo de autocar derivado del mismo pero con los organos mecánicos ideados en posición trasera. El Pegaso Z-407 (que asi se denominó) era un proyecto no pionero pero si avanzado para la época. Al parecer, y según cuenta la leyenda, su fabricación hubiera resultado tan cara que se descartó (apesar de haber ya editado y distribuido la fábrica los catálogos del mismo en varios idiomas). Por esta razón recibió el apodo de "El Millonario".

Recientemente el investigador especializado en Pegaso, Rafael Reyna, descubrió manejando documentación de la marca que el prototipo conocido fue un vehículo al que nunca se le llegaron a acoplar los organos mecánicos, ni delante ni detrás.
Ignoro si esa es la causa por la cual no se conoce ni una sola fotografía de su trasera, aun siendo esta la parte más original y novedosa del nuevo autocar. No hay muchas fotos del Z-408, pero lo verdaderamente misterioso es que no haya ni una sola, recalco, de atrás. ¿Alguien la ha visto?

Misterio 2. ¿El Monocasco se fabricó con cruz?. El autocar estandarte de la primera ENASA se fabricó entre 1950 y 1957. Nació con parrilla de lamas, como los primeros Pegaso, pero en 1953 la marca adoptó como seña de identidad la cruz frontal. Sería lógico pensar que en algún momento hubo de adoptarla, sin embargo no existe tampoco ni una foto de un Monocasco con cruz.
Estabamos convencidos de que jamas la llevó cuando en una revista de época apareció el dibujo de abajo, correspondiente a 1954. Es el único testimonio de un Monocasco con cruz, poco fiable a decir de algunos, ya que podría tratarse de una fantasía del dibujante. Realmente las fotos más difundidas del autocar son todas de las primeras series, cuando fue la gran novedad y ganó la Rosa de Oro en San Remo.
¿Nadie tiene una foto de las últimas series del Monocasco?

Autoescuelas, reserva natural

2007-09-27T21:18:00.000+02:00

En los tiempos de la ecologia y la preservación de especies en peligro de extinción, creo que no resulta exagerado calificar de "refugio y reserva natural" de Pegaso a las autoescuelas.
No hace mucho pudimos ver en el Blog como las autoescuelas de Avila mantienen en uso algunas verdaderas piezas de museo pegasista. Hoy traigo otros ejemplares que he tenido oportunidad de fotear en autoescuelas madrileñas, vehículos a los que he tenido acceso gracias al "trance" que vivo al estar sacando el carnet de camión.

Estos Pegaso no son tan antiguos pero son también muy dificiles de ver en la "vida civil". Camiones y autocares que gracias a su particular uso siguen activos para disfrute de todos los amantes, seguidores y nostálgicos de la gran Pegaso.

Portadas con Pegaso

2007-09-18T21:07:00.000+02:00

Recopilación de 21 antiguas portadas de Motor Mundial, Esfera Automovilística y El Automovilísmo en España cuyos protagonistas son Pegaso coches, camiones o autobuses. Son de las décadas de los años 50 y 60. Un tributo más a la nostalgía y los tiempos en que nuestra marca tenía el dominio absoluto de calles y carreteras. Estas y otras muchas las podeis ver también en el Foro del Blog.

Viejas fotos del "Barajas"

2007-09-07T16:50:00.001+02:00

Del "Barajas" (nombre genérico con que se conoce a los Pegaso Z-207, Z-702, 1010, 1011 y 1031) se dice que se fabricaron aproximadamente sólo 4.500 unidades en todas sus variantes, sin embargo es muy facil encontrarlo en las fotos de época, tanto que parece que lo hubieran fabricado a centenares de miles. Fue realmente el primer Pegaso, "Pegaso". El primero desarrollado sin ninguna herencia anterior y con el que debutó la imagen de marca tan característica con la chapa corrugada y la cruz. No fue un camión barato si no todo lo contrario, poseía una técnica muy avanzada para su tiempo, superior incluso a sus rivales de otras marcas extranjeras, y eso habia que pagarlo. Quizá todos estos ingredientes hicieron de él una adquisición cuyo recuerdo era deseable guardar como un acontecimiento, y que sus dueños posasen orgullosos ante él.
Hoy gracias a las iniciativas públicas y privadas para el rescate de la memoria colectiva (la positiva), disponemos de varias webs donde los españoles comparten sus viejas fotos y sus recuerdos, y gracias a ello de cuando en cuando encontramos perlas como las que acompañan esta reseña. El "Barajitas" en sus salsa. No lo olvidemos.

El Mofletes en Motor 16

2007-09-03T14:49:00.001+02:00

Nuestros amigos de Motor 16 dedican, en su número 1.246, un reportaje de 3 páginas al proceso de restauración del Pegaso Mofletes de Avilés y al éxito de la campaña popular que lo auspició. Les damos las gracias desde aquí por la referencia que nos dedican y por haber sido participes también en los inicios de dicha campaña. Especial es la mención que hacen al gran trabajo realizado por el C. I. F. P. de Valliniello. La revista está actualmente en los quioscos.

El Z-102 en los Concursos de Elegancia

2007-09-03T08:55:00.000+02:00

El Z-102, como producto estandarte de la marca, gozó de todos los medios disponibles para su desarrollo y se procuró para él las mejores vestimentas de los carroceros de la época. El exterior debia estar acorde a un motor y una técnica de primera linea. El reportaje de Motor Mundial que acompaña esta reseña refleja la participación y victorias de los Pegaso en Concursos de Elegancia de 1953. Estos éxitos complementaban a la perfección los conseguidos en materia deportiva, aunando así las dos facetas fundamentales para los potenciales y adinerados compradores del Pegaso: deportividad y estilo.

Coupé Barcelona de Serrano

2007-08-29T01:44:00.000+02:00

Diego Serrano no para de trabajar y en el fluir de su torrente artístico Pegaso está siempre presente. Ahora nos sorprende con un óleo dedicado al Z-102 Coupé Barcelona, también conocido como Coupé ENASA. Segunda carrocería que vistió al pegasin, resultado de pequeñas variaciones sobre la primera presentada por la fábrica, obra de Biolino y Masgrau, responsables de carrocerías.
Este lienzo no está a la venta, es una obra realizada por Diego para su amigo Jacobo Méndez, otro gran pegasista que vuelca su talento en la construcción de miniaturas a escala 1/32, y del que también hemos dado cumplida información en el Blog.

Los hombres y las máquinas

2007-08-20T18:21:00.000+02:00

No están todos los que son, pero si son todos los que están. Viejas imágenes de pegasines en competición (extraidas del foro), en pruebas nacionales con mayoría de pilotos privados. Faltan algunos muy significativos, así como no están todos los modelos de Pegaso Z-102 que se vieron en competición. Habrá una segunda parte.

Las capturas de Pelayo Duarte

2007-08-15T01:17:00.000+02:00

No, no es un espejismo. Lo que veis en la imagen es nada más y nada menos que un Pegaso Monotral 6030 N. El autocar que reinó en las carreteras españolas de los años '60 y que creíamos extinguido definitivamente.
Si de algo puede presumir este Blog es de buenos amigos y colaboradores. A Pegaso muchos la llevamos "en vena" y Pelayo Duarte es otro pegasista que en Asturias contenta su pasión como la mayoría de nosotros, cámara en mano dejando constancia de la presencia de nuestros caballitos voladores.

El descubrimiento de este Monotral no es poca cosa. Cierto es que no está perfecto, ni conservado en su integridad, pero la sola visión de su silueta aún presente nos pone la piel de gallina. Muy probablemente se trate de uno de los numerosos monotrales que integraron la flota de la también asturiana empresa Alsa.

Motor horizontal central subchasis de 165 CV, cambio Wilson, carrocería autoportante y rueda trasera simple. Fueron las señas de identidad del 6030, un autocar que fue el estandarte tecnológico de Pegaso por una decada, al reunir en él lo más granado de la técnica conocida hasta entonces.

Pelayo nos cuenta que el autocar se sostiene sobre sus propias ruedas y que los organos mecánicos parecen estar todos en su sitio. Naturalmente el interior es de suponer que ha sido "limpiado" para convertirlo en la vivienda que es ahora, pero tampoco ha podido comprobarlo con certeza.

Y si un Monotral es algo extraordinario en los tiempos que corren, no lo es menos un Pegaso 1121, el pequeñín de la casa, como este del Ayuntamiento de Langreo que todavía está en activo siendo útil y cumpliendo su misión diaria de asear las calles de la ciudad, o el casi impecable Pegaso 1180 de feriantes con remolque que también nos envía. Un grupo de capturas de excepción.

Gracias Pelayo, primero por ser pegasista, y segundo por visitarnos y colaborar en los avatares de este pequeño Blog.

Militares Pegaso, especie en vías de extinción

2007-08-14T18:03:00.000+02:00

El ejercito español empieza a desahacerse a marchas forzadas de sus Pegaso todoterreno. Es lo que se deduce tras observar la enorme cantidad de ellos que pueblan los desguaces. Los míticos Pegaso 3045d y 3046 (4x4); y los 3050 y 3055 (6x6)estarán cada vez menos presentes en los desfiles y misiones de nuestros soldados. Muchos de ellos, jubilados casi nuevos, están encontrando una segunda vida en Africa, donde Guinea Ecuatorial (antigua colonia española) se lleva la palma en adquisiciones.
Asímismo los dedicados a la lucha contra incendios forestales tambíén están siendo reemplazados.
Sirva esta proyección de capturas de homenaje al buen servicio que han prestado estos camiones que durante decadas han dado personalidad a nuestros ejercitos.

Z-102 Le Mans edición limitada

2007-08-14T16:48:00.001+02:00

El próximo dia 20 de agosto la conocida tienda de modelismo barcelonesa Kitcar43 pondrá a la venta una edición limitada, a escala 1/43, del Pegaso Z-102 que condujo Juan Jover en los entrenamientos de Le Mans 1953, y con el que tuvo su famoso y desgraciado accidente.

La edición consta de sólo 50 ejemplares, montados y presentados en caja expositor, y es de esperar que estén tan primorosamente acabados como esta firma nos tiene acostumbrados. Si ya tienes el Le Mans nº 29 de Provence Moulage esta es la ocasión ideal para completar el equipo de 1953. El precio no es económico, 124 euros, pero las alternativas son nulas.

Capturas recientes II

2007-08-13T02:40:00.000+02:00

Continuamos con la recopilación de Pegasos capturados en los últimos meses, aderezados con el Mofletes de Avilés. La mayoría aun en activo. Y que sea por muchos años más.

Capturas recientes

2007-08-10T18:07:00.000+02:00

Pulsando sobre una foto concreta puedes verla quieta y en grande.

Encuentro en las alturas

2007-08-06T02:11:00.000+02:00

Pegaso e Hispano Suiza, un caballo volador y una cigueña. Dos iconos españolísimos que encarnan velocidad y perfección técnica. Poseer un ejemplar de cualquiera de ellos es una guinda en cualquier colección, pero juntar un ejemplar de cada uno es privilegio de pocos.
Francisco Pulido, excepcional modelista y gran amigo del Blog, nos trae un fenomenal reportaje, (que podeis degustar en toda su amplitud en las páginas del foro), donde nos da referencia de una colección privada que cuenta con varios Pegaso e Hispano Suiza, de los cuales nos muestra dos ejemplares excepcionales.

El primero, el Pegaso Z-102 Spider Pedralbes chasis n. 0181 de 1954, nos sigue maravillando por la belleza de su carrocería ENASA. De lineas sencillas y suaves, con su carenado del reposacabezas y asiento del acompañante, sintetiza perfectamente la filosofía de los coches de Sport de los años 50.

En segundo lugar y no por menor importancia, este coleccionista (del que preferimos omitir su nombre), es también feliz poseedor de un Hispano Suiza único, un Copa España de 1911 con radiador aerodinámico que se encuentra en estado cuasi original y que esta próximo a realizar una gira por las mejores reuniones y ferias de veteranos de medio mundo.
Dos máquinas "voladoras", con 40 años de diferencia, que representan lo mejor que ha creado esta país en materia de competición automovilistica y de los que podemos sentirnos muy orgullosos.

Creo que nadie se sorprenderá por encontrar en este Blog un Hispano Suiza pues es bien conocido que Pegaso nació sobre las ruinas de esta tras la guerra, y de la que en cierto modo heredó su vocación por la excelencia mecánica, cosa que Wifredo Ricart se encargó de potenciar.
Gracias Francisco por esta atención con el Blog.

El dibujo publicitario en Pegaso

2007-08-03T15:14:00.001+02:00

En las décadas de los 50 y 60 la publicidad de los modelos Pegaso era habitual en las publicaciones del país. Z-206, Z-207, 1060, Comet o Monotral fueron protagonistas de multitud de anuncios en forma de páginas completas o módulos. Como la impresión de fotografías era un lujo se hicieron habituales los dibujos a línea, con tramas o manchas planas, con los que se desarrollaron varios estilos calificables como propios y personales de Pegaso.
En el foro estamos recopilando todos ellos, distribuidos por modelos, una labor donde está quedando reflejada una significativa parcela del diseño publicitario español de la época.

Bosuga: pegasos a la americana

2007-07-31T15:55:00.000+02:00

En 1964 la industria carrocera Bosuga, ubicada en Montcada i Reixach, presentaba unos curiosos autocares y autobuses construidos bajo licencia de la norteamericana Wayne. No solo siguieron el método constructivo sino que también respetaron el característico aspecto de los autocares tan conocidos y vistos en multitud de películas y series televisivas de la primera potencia mundial. Esta versión española estaba construida sobre bastidores Pegaso 5020 y 5022, de motor central horizontal subchasis (mecánicamente más avanzados que los Wayne originales), 6 cilindros de 150 CV.
En las fotos y publicidad de la época podemos ver que exteriormente, salvo por el logo del caballo o la cruz, son idénticos a los originales.
Podeis ampliar la información sobre este interesante carrocero catalán en el Foro.

Sin duda el '64 fue un año pródigo en autocares peculiares, en otras marcas como Nazar también, tal y como podeis comprobar en el Blog de ManoloFer.

Nuevo Pegaso Z-102 de Serrano

2007-07-26T16:16:00.000+02:00

Diego Serrano, ya conocido amigo del Blog y pegasista leal, nos trae su último óleo protagonizado por un Z-102. Se trata de un Spider Touring pilotado por Joaquín Palacio capturado y congelado a pleno rendimiento con todo el arte a que el jienense nos tiene acostumbrados. Sus medidas son 73x54 y está a la venta. Cualquier aficionado al arte y a Pegaso que desee adquirirlo puede ponerse en contacto con Diego através de su página web.

Bailando entre Pegasos

2007-07-22T14:03:00.000+02:00

"Dos chicas locas, locas" es una producción de Benito Perojo, protagonizada por Pili y Mili, Miguel Rios y Tito Mora, con música de Waldo de los Rios. Dirigido por Pedro Lazaga, este largometraje de 1964 cuenta con dos escenas musicales que reseñamos por la presencia de Pegaso en ellas. En la primera podemos ver a todo color la participación de tres Pegaso 2011, dos Pegaso Comet primera serie, dos Pegaso 3020 forestal 4x4, un Z-207 Barajas y un Mofletes. Todos ellos acompañados por ilustres competidores de la época: Ebro, Barreiros, OM, etc.
En la segunda secuencia el protagonismo absoluto corresponde a un Pegaso 2011 hormigonera corta, una versión poco difundida.
Dos piezas para no olvidar.

Como la resolución que permite youtube.com no es muy grande ambas secuencias están colgadas a mayor tamaño en el foro.

16-07-07: ¡ahora sí que sí!

2007-07-19T05:53:00.000+02:00

Ahora si, los responsables de la restauración, los rectores y alumnos del C.I.F.P. de Valliniello en Avilés, nos comunican que dan por terminada la restauración del camión más popular y querido de España. En su dia lo vimos entrar en "el quirofano" y hoy son sus mismos responsables quienes nos anuncian la salida. ¡Cambio radical!. ¡Quién te ha visto, y quién te ve!. ¡Hermoso!, ¡guapo!. La fecha real: el 16 de julio de 2007.
Queremos agradecerles la deferencia que han tenido con este blog a la hora de publicar las fotos oficiales de quienes han sido los verdaderos artífices de este milagro y esta alegría.

Aún recordamos el dia en que nuestro amigo avilesino, Fernando Soler, se asomó a la sección de comentarios para solicitar la colaboración de los pegasistas en la petición de la restauración del Mofletes bombero de Avilés. Parece ayer mismo y ya ha pasado más de un año, doce meses fructíferos y solidarios donde hemos ganado muchos amigos y que nos traen la mejor de las imágenes, la del Mofletes a las puertas de Valliniello, mejor que nuevo.

Hoy es un día felíz para todos. La memoría de W. Ricart, de los ingenieros y operarios de ENASA-Pegaso ha sido preservada en una máquina que, sin rubor alguno, puede considerarse un tesoro de metal, una genuina manifestación artística de la cultura industrial del siglo XX español. ¡Enhorabuena Avilés!.
La página de la restauración ha sido actualizada y podeis ver el reportaje completo del Mofletes terminado aquí.

Pegaso que estás en SoloCamión

2007-07-18T01:10:00.001+02:00

Erick Carranza desde Costa Rica ha escrito una carta que la revista SoloCamíón publica, en su número de este mes de Julio, dentro de la sección "desde la cabina". En ella Erick se confiesa pegasista desde niño y visitante habitual de nuestro Blog, através del cual ha conocido la obra de nuestro amigo modelista José Manuel Zunzunegui. Desde aquí agradecemos sus visitas y le invitamos a participar en nuestro foro donde podrá compartir su afición con otros muchos pegasistas, además de poder ver más fotos de las magníficas miniaturas del maestro Zunzunegui.
También agradecemos a SoloCamión, revista más que recomendable, las amables palabras dirigidas hacia nosotros. Afortunadamente las satisfacciones que proporciona el blog y el contacto con el pegasismo superan con mucho a los sinsabores.

Ataque contra este blog

2007-07-17T15:53:00.001+02:00

El pasado jueves, y desde un ordenador de Zaragoza, se inundó la sección de comentarios de este blog de insultos desaforados. Un impresentable dejó alusiones irrepetibles contra el Blog, contra el que esto escribe y contra mi amigo Kike Ruíz. Por este motivo la sección está sólo habilitada a usuarios registrados.
A este personaje, que vive en la mayor mugre moral, sólo decirle que este blog seguirá, que el foro seguirá y ambos continuaran creciendo porque asi lo desean libremente sus usuarios. Que se intentará engrandecer el nombre de Pegaso desde ellos, evitando encutrecerlo y diluirlo, y que con su rabia no podrá evitarlo.
¡Lagarto!, ¡lagarto!

¡Paciencia... que aún no está del todo!

2007-07-10T02:52:00.001+02:00

"Tranquis, que me lo están peinando", que diría un castizo... El Mofletes parece que está pero aun no está terminado. Es comprensible la impaciencia pero en el C.I.F.P. de Valliniello les gusta hacer las cosas bien y el Mofletes no será entregado hasta que no esté realmente terminado. Faltan unos detalles y los profesores y alumnos están quitandose tiempo (en un ejemplo de generosidad) de sus merecidas vacaciones para tenerlo dentro de este curso. Es cuestión de días.
La próxima Cabalgata de Reyes en Avilés será histórica, ¡y nunca mejor dicho!

Podeis seguir las últimas noticias aquí, y ver la completa restauración en 101 fotos, acá.

El Mofletes de Avilés, por fin terminado

2007-07-06T22:06:00.000+02:00

Al fin ha llegado el dia esperado por todos, el Mofletes está restaurado. A falta de mayor información y material gráfico os remitimos a la noticia en La Voz de Avilés.
¡Gracias y felicidades a todos!

9-07-07. Últimas novedades aquí.

Las fotos de Kike

2007-07-03T16:46:00.000+02:00

Magistrales, llenas de fuerza y movimiento. Así son las fotos de mi amigo Kike, un profesional de la prensa del motor madrileña donde lleva años publicando su buen hacer. En esta ocasión (no podria ser de otra forma en este Blog) dirigió el objetivo de su cámara a un Pegaso, el Troner del Team Alvi, pilotado por Enrique Vila, durante su participación en el último Gran Premio Camión de España.

Espectáculo, jolgorio y algaravía. El Team Alvi con su Troner sabe lo que gusta a los aficionados, y Kike Ruiz sabe captarlo como nadie. ¡Gracias a ambos!.

Wifredo Ricart, entrevista y autobiografía

2007-06-28T01:13:00.001+02:00

En marzo de 1960 la desaparecida revista mensual "El Automovilismo en España" publicaba una buscada entrevista con D. Wifredo Ricart, padre de Pegaso, en la que descubrimos tintes autobiográficos y personales poco conocidos.

Ya fuera del organigrama de E.N.A.S.A., un Ricart entregado a sus compromisos internacionales, repasa sus comienzos, su vida y su filosofía. Sin añoranza hace una mirada rápida a la aventura Pegaso destacando un balance positivo en divisas ahorradas y, ahondando en su vocación universal, analiza los mercados internacionales y desecha la otrora necesaria idea autárquica de la industria.

Gracias a esta entrevista nos acercamos más al aspecto humano de un ingeniero español del máximo prestigio al que su mujer, sus nietos y sus rosales distraian despúes de duros años de grandes responsabilidades al frente de Pegaso. Años de éxitos y aplausos, pero también de duras críticas y sinsabores.

Wifredo Ricart fue un hombre al que este país debe un poco de reconocimiento, porque casi no ha tenido ninguno. Pedir el reconocimiento acorde a su enorme categoría quizá fuera demasiado pedir en el país de la envidia. ¡Que pena!

Blogger no me deja colgar la entrevista a tamaño suficiente como para poder ser leida en el blog. Pulsar aquí para leer y/o descargar

Los pegasines de Essen, OK!

2007-06-27T13:51:00.000+02:00

La adquisición de los dos Pegasos por parte de un coleccionista nacional fue motivo de satisfacción para los aficionados.

Una vez ubicados en su nuevo destino debemos alegrarnos de nuevo, por las excelentes instalaciones que ahora los acogen y por el carácter amable y abierto de su nuevo propietario que a diferencia de algunos coleccionistas que guardan sus joyas solo para sus ojos, nuestro “amigo” muestra feliz su colección.

Capós arriba para contemplar sus corazones.

En la venta de los vehículos estaba incluido un dossier de varias carpetas con toda la información hasta día de hoy, de ambos ejemplares. Ello viene a completar la Bibliografía de Pegaso que hay en las vitrinas de la sala, en cuyas pareces lucen sendos cuadros de las mismas carrocerías Touring.

Gracias.

Los pegasines de Essen, en casa

2007-06-26T00:03:00.000+02:00

Como anunciamos en su momento dos de los Pegasines presentes en la pasada Feria de Essen se venian para España. Después de muchos años en manos ajenas a la tierra que los alumbró, hoy podemos estar satisfechos y orgullosos de que un genial empresario español se los haya traido para casa. ¡Gracias!

(Fotos: un amigo)

El enigma de las maquetas Bracq, desvelado

2007-06-21T11:30:00.000+02:00

Fueron dos y Paul Bracq simplemente las modeló. Hasta ahora conociamos la existencia de un diseño Z-102 atribuido a este diseñador francés realizado para Saoutchik, en forma de maqueta que se había visto en dos colores. Se especulaba sobre si era una repintada en algun momento o si eran dos distintas, y se suponia que este diseño no se llevo a cabo por la quiebra del carrocero galo. Un episodio nada claro sobre el que el libro de Dominique Pagneux "Philippe Charbonneaux, esthète & styliste" arroja luz definitivamente.

La historia es la siguiente. En 1953 la carrocería Saoutchik se dirigió al diseñador francés de moda, Philippe Charbonneaux, para solicitarle un diseño al máximo nivel para el Pegaso español. Charbonneaux realizó el diseño y le encargó a su aprendiz, Paul Bracq, el modelado de dos maquetas casi idénticas, pintadas en bicolor, con los colores contrapuestos una con otra. Sería su primer trabajo.
Las maquetas estuvieron expuestas durante todo el Salón del Automóvil de París de 1953 en el stand Saoutchik.

Estamos a más de un año de la quiebra del carrocero y he de decir que el diseño SI se llevó a la práctica. En el libro de Pagneux se relata el lamento de Charbonneaux al descubrir que el carrocero modificó su diseño sobre la marcha sin previo aviso, y lo modificó tanto que lo dejó casi irreconocible, tanto que ni el carrocero lo publicitó como obra de Charbonneaux, ni este lo reconoció como suyo. Sólo las viseras u "orejas" sobre los faros delatan su paternidad original. Estamos hablando de la berlineta Saoutchik 2ª serie (BS2) de 1954.

Saoutchik introdujo antes el detalle de las "orejas" en los faros de la BS1/2, pero creo que sólo la BS2 puede considerarse como la "interpretación completa" del diseño de Charbonneaux.

Un universo por descubrir

2007-06-19T10:45:00.001+02:00

A los que llevais unos años por los foros y la web recopilando fotos y documentos os parecerá, como a veces a mi, que de Pegaso ya está todo visto. Nada más lejos de la realidad.

El Universo Pegaso está aún por desentrañar. Son 46 años de intensa actividad industrial, infinidad de modelos, algunos efímeros de los que casi no hay constancia y muchos proyectos inconclusos, pero apasionantes.

La fabricación de automóviles, camiones, autobuses, blindados, motores marinos y ferroviarios, etc, da para mucho, y todo ese material gráfico y documental nos está esperando en las hemerotecas con ganas de volver a la luz para conocimiento de todos. Y para que todos nos podamos sentir orgullosos de una actividad industrial propia que se realizó durante decadas, cosa que hoy parece imposible de hacer.

Modeltrans presenta sus Monocasco

2007-06-17T10:27:00.001+02:00

Modeltrans nos envia las fotos de su última reproducción sobre Pegaso, el Autocar Monocasco de 1950 en dos decoraciones: Iberia y ATESA, las más típicas de la época. El Monocasco fue el primer producto "de campanillas" de Pegaso, con su carrocería autoportante de aluminio, motor en posición central y piso sobreelevado al estilo de los autocares americanos de la Greyhound. Fue todo un éxito con sus mas de 1.100 unidades vendidas entre 1950 y 1957. (fuente: Rafael Reyna)

Fue el Pullman habitual en los aeropuertos españoles y transporte de lujo para turistas extranjeros. Modeltrans anuncia la próxima disponibilidad en su web de esta miniatura a escala 1/43 y, como es habitual en ellos, realizada en resina de alta calidad.

Los aficionados lo vamos a tener muy dificil para elegir un Monocasco puesto que, como ya informamos en el Blog, la marca Ibertrans también ha anunciado la cercana presentación del mismo modelo, a la misma escala, en las mismas dos decoraciones y con la única diferencia de estar fabricado en metal.
En opinión de quien esto escribe sería deseable que ambos fabricantes evitaran coincidir con los mismos modelos a fin de poder disponer de mayor variedad de ellos.

El Mofletes de Avilés, "a punto de caramelo"

2007-06-13T05:05:00.001+02:00

¡Pero que guapo lo están dejando, como los chorros del oro!. El Centro Integrado de Formación Profesional de Valliniello, en Avilés, ha tenido la amabilidad de enviarnos un completo reportaje fotográfico de la restauracíón de este Pegaso único. Seguramente el camión más popular del momento.
Hemos elaborado una página especial para seguir lo que ha sido hasta ahora la restauración através de 101 fotografías.
Después de observar de principio a casi fin el trabajo realizado sólo podemos felicitar a la dirección del centro, a los profesores y a los alumnos. ¡Felicidades!

Hemos de reconocer que, si bien a muchos nos pareció discutible la decisión de encargar a un centro de formación un trabajo de este tipo, el rigor con que se ha abordado, la planificación minuciosa del profesorado y el cariño puesto en su trabajo por los más de setenta alumnos que han intervenido, es de quitarse el sombrero.
Igual que cuestionamos la idea del Alcalde D. Santiago Rodriguez Vela, ahora la aplaudimos sin recato, y más cuando es posible que esta experiencia pueda desembocar en la creación de una nueva especialidad formativa en restauración de vehículos clásicos.

D. Luis Fernando Gijón, Jefe de Estudios, nos ha puntualizado unos aspectos sobre la restauración: "Me gustaría dejar claro que lo que nosotros estamos haciendo no es una restauración en el sentido de devolver el camión a su estado original de fabricación, sino que consiste en dejarlo en estado de funcionamiento, tal como era cuando se retiró del servicio".

El Mofletes durante su vida sufrió algunos cambios necesarios por motivos mecanicos y legales. Se le sustituyó el motor original de gasolina por uno diésel, se le cambiaron los pilotos traseros, perdió los carretes de mangueras de la trasera, etc. "Eso seguirá igual, pero todo saneado a fondo y funcionando".
Creo que podemos darnos con un canto en los dientes, pues de esta manera el Mofletes acompañará a los niños de Avilés en la Cabalgata de Reyes muchos años más, y puede que algún dia, cuando necesite "otro repasito", se le devuelva el aspecto de la miniatura de Modeltrans.

Es más de lo que esperabamos y creo que la mayoría estamos muy contentos. Esta aventura sienta un precedente, y es un paso adelante en la concienciación social de la necesidad de preservar nuestro patrimonio industrial. El Mofletes está a salvo, pero por desgracia hay más vehículos faltos de preservación (como vereis en la página especial). Esperemos que su ejemplo sirva a otros.

Los Pegaso de Joaquín Blas Sanz

2007-06-11T03:37:00.000+02:00

En la relación de modelistas citados en este Blog no podía faltar Joaquín Blas, conocido por sus espectaculares miniaturas de papel y cartón. Joaquín nos enseña cómo partiendo de modestos materiales y con mucha afición se pueden realizar auténticas joyas a escala.

"Mi hobby es la construcción totalmente artesanal de maquetas de automóviles, camiones y autobuses con unos materiales muy sencillos como son la cartulina, el cartón y el papel, obteniendo unos resultados muy interesantes teniendo en cuenta el material de partida. Este modelismo que yo llamo de “coches de papel”, lo he desarrollado de forma totalmente autodidacta desde sus comienzos. Cuando era pequeño intentaba plasmar los coches y camiones que veía por la calle en un trozo de papel. Pase de dibujarlos a hacerlos en tres dimensiones inspirándome en los recortables de casas que por entonces existían.

Poco a poco y con el transcurso de los años fui evolucionando los métodos intentando lograr que las miniaturas que construía fueran lo más parecidas posible a los vehículos reales o a las maquetas industriales, incluso incorporando más detalles que éstas, pero siendo siempre fiel a los mismos materiales: papel, cartulina, cartón e incluso papel higiénico y, aún hoy, después de muchos años, sigo perfeccionando la técnica.

Todo se desarrolla de forma artesanal, pieza a pieza, sin emplear ningún tipo de maquinaria, ni piezas procedentes de modelismo o de juguetería, por lo que cada maqueta es única. Dependiendo del modelo el tiempo empleado es mayor o menor pero siempre son muchos meses ya que los avances durante su construcción son muy lentos pues hay que fabricar cada pieza comenzando desde cero. Eso significa empezar diseñando los planos del vehículo a construir, basándome en catálogos, revistas, fotografías, internet, etc…, y a partir de estos dibujos comienza la etapa de pasar a tres dimensiones cada modelo.

He construido en todo tipo de escalas, y dependiendo de cada una, el número de detalles ha sido diferente, como por ejemplo: apertura de puertas, dirección (sin y desde volante), suspensiones, ruedas giratorias, asientos móviles, etc…, todo lo que fuera posible para parecerse al modelo real y procurando emplear siempre los mismos materiales y otros que en todo caso estén relacionados con el papel como por ejemplo los clips que sirvieron para hacer llantas de radios o los acetatos para cristales y parabrisas.

Seguramente algunas de mis maquetas es posible que hayan sido vistas en la revista MiniAuto o en webs como la de Artecar (ahora en proceso de reestructuración), o en Autoescala (a la que se puede acceder desde este blog), o en algún foro de vehículos y camiones clásicos, pero no me he podido resistir a enviar al blog de "Pegaso que estas en los cielos", las fotografías referidas a los modelos Pegaso en concreto, y en especial las referentes al Pegaso Z102 Spider Serra de 1955 que construí allá por 1996 a escala 1/18 y con múltiples detalles tal y como se aprecia en las fotografías. Algunas de las principales son que la carrocería esta casi en su totalidad conformada con papel higiénico y que los radios de las ruedas son clips que, al fin y alcabo tienen relación con el papel; las ruedas son de cartón forradas de napa para dar el aspecto de goma, al igual que el habitáculo y los asientos (mullidos a base de esponja), además de diversas piezas móviles como los limpiaparabrisas, tiene dirección desde el volante y suspensión. Para su construcción tuve que basarme sobre todo en revistas y en algunas fotografías existentes entonces, ya que no había tanta información como ahora, ni a nivel de libros ni por internet; desde luego me hubiera venido muy bien el libro sobre el carrocero Serra o que hubiera existido el Museo de la Automoción de Salamanca, pero entonces la documentación era más difícil de conseguir y las personas que podían tener acceso a la misma me eran desconocidas.

Por ello también tuve que basarme en la réplica que por aquel entonces hizo Pegaso sobre este mismo coche por lo que algunos detalles pueden no corresponderse con la realidad del modelo de los años cincuenta, pero creo que el resultado conseguido a pesar de no disponer de tanta información como ahora, fue positivo, y vuelvo a repetir que no hay que olvidar su año de construcción: 1996. Han pasado once años y se conserva perfectamente y como dice el refrán que más vale una imagen que mil palabras , espero que las fotografías reflejen el trabajo que llevó durante muchos meses partiendo de cero. Y una puntualización: la matrícula se corresponde con la época pero no es de un modelo real, simplemente quería que llevará la de mi ciudad.

También adjunto fotografías de otras maquetas de vehículos industriales Pegaso, todas ellas construidas a escala 1/43 y con los mismos materiales (salvo papel higiénico), y con características parecidas. Corresponden al Pegaso Barajas, un autobús Monotral 6030N y un autobús 5031L/1 carrozado por Ayats en los años setenta, ambos decorados con los colores de la empresa Sarfa y construidos para un buen amigo y coleccionista. El Monotral tiene algunas particularidades y diferencias respecto a los modelos de Jorsa porque fue modificado por la empresa propietaria y el encargo fue reflejarlo tal y como estaba en su última época."

Locos por las miniaturas

2007-06-08T23:21:00.001+02:00

En el Foro del Blog nos hemos juntado un puñado de buenos pirados por las reproducciones de Pegaso. Estamos disfrutando de lo lindo con miniaturas de todas las escalas, tanto de coches, camiones, autocares, como de blindados o autobuses.
Hacemos transformaciones, dioramas y seguimos la actualidad del sector que cada dia ofrece novedades sobre Pegaso, cuyo auge está en aumento. Si te gustan las miniaturas aquí tienes un sitio donde compartir tu afición entre buenos amigos.

Museos en la calle

2007-06-06T08:07:00.001+02:00

En la geografía española los aficionados a los vehículos clásicos en general, y a Pegaso en particular, contamos con algunas regiones y ciudades que son pródigas en la conservación de las viejas máquinas. Avila, la emblemática ciudad amurallada castellana, es uno de esos sitios donde se pueden encontrar con facilidad muchos veteranos Pegaso, acompañados de sus coetáneos de otras marcas que también poblaron nuestras carreteras y fueron su competencia.
En el foro del blog podeis encontrar una reciente y copiosa cantidad de fotos de ellos.

Estafadores en Ebay: Realmobile!!

2007-06-01T17:33:00.000+02:00

La casa de subastas Ebay es uno de los pocos sitios donde los pegasistas podemos conseguir las excasas miniaturas, catálogos y manuales de Pegaso que existen, llegando a alcanzar elevadas sumas de dinero. Esto hace que haya más de un desaprensivo, como Realmobile!!, que intente sacar tajada de ello estafando sin pudor, y sin que las autoridades de ebay hagan nada mientras va acumulando votos negativos, estafa tras estafa.

Se han conocido casos de estafas tras la cual el ladrón se ha dado de baja y ha huido, pero este elemento de Hospitalet del Llobregat, que se esconde tras el seudónimo de Realmobile!! y un apartado de correos, pretende seguir engañando con la puesta a subasta de más manuales que no posee, utilizando para ello viejas fotos de antiguas subastas que si fueron reales.

Creo que debe ser misión de este Blog y del Foro del Blog poner en alerta a la comunidad pegasista sobre este tipo de personajes de baja calaña que se aprovechan de nuestra afición. Si conoceis de más casos similares cualquier aviso será bien recibido y agradecido por todos.
Avisados estais, amigos.
El catálogo con el que actualmente pretende timar a otro incauto lo podeis descargar gratuitamente aquí, en pdf y en alta resolución, por cortesía de Rafa Reyna.

2-6-07. Las autoridades de Ebay le han retirado una subasta a este sinverguenza que ha vuelto a poner en venta los dos supuestos manuales que me vendió, pagué y nunca me envió. ¡Parece que Ebay funciona!

6-6-07. Despues de varios dias de quebraderos de cabeza, resistencia y mucho tiempo invertido he conseguido la devolución del dinero. Ebay deberia comprobar que los objetos que se subastan son reales y que sus vendedores estan plenamente identificados.

La pasión que no cesa

2007-06-01T00:47:00.000+02:00

Los miembros de MotorMania.tk han colgado este precioso video.

Pegaso Z-102 (BY WWW.MOTORMANIA.TK)
Uploaded by motormania

El señor mayor que conduce el Pegaso es un tal... Celso Fernández.

Subida a la Rabassada 1953, Pegaso vencedor absoluto pilotado por Joaquín Palacio. (foto: Motor Mundial)

Un Z-102 en las Mille Miglia históricas 2007

2007-05-24T01:52:00.000+02:00

En los últimos años viene siendo habitual la presencia de algún Pegaso Z-102 en la prueba italiana que rememora los tiempos gloriosos de la competición de sport de los 50's. Son los coleccionistas privados los encargados de mantener esta presencia que nunca fue real mientras la mítica carrera se disputó. Pegaso nunca corrió en ella.

Pero nos gusta ver algún pegasín entre tanta vieja gloria, donde no desentona en absoluto por ser cronologicamente de la última época de las MM y por su carrocería italiana Touring, que es la que más se suele ver por allí.

Este año fue inscrito con el nº 365 el Pegaso Z-102 ref. 150-156 de 1954, propiedad de Enrique Coma-Cros, aunque pilotado por los chilenos Briones y Rollán. Finalizaron la prueba (que discurrió por Brescia, Ferrara y Roma), en el puesto 200, de 375 participantes. Se trata de poco más que un paseo-exhibición, no de una verdadera competición.

Hay que recordar aquí que el nombre de España está unido al trágico final de la prueba en 1957, ya que la decisión de supenderla definitivamente fue tomada tras el accidente mortal del Marqués Alfonso de Portago con su Ferrari, que causó la muerte de 8 espectadores.

Esta unidad ya participó en las MM históricas en los años 1988, 89, 90 y 91. (Fotos: Dirk de Jager y Motor Mundial)

Ocio con Pegaso y el Team Alvi

2007-05-22T12:40:00.000+02:00

Para los pegasistas es habitual dedicar nuestro tiempo de ocio a disfrutar de esta afición, bien sea montando miniaturas, leyendo catálogos, entrando en los foros o saliendo a la busqueda de ejemplares, camara en mano. Esto último permite hacer un poco de ejercicio, tomar el sol, buena compañía y buena comida. El pasado dia 15, fiesta de San Isidro en Madrid, el amigo Jesús Gallego y un servidor pudimos gozar de un espléndido y soleado día de primavera haciendo lo que más nos gusta.

Salir a la caza y captura de viejos Pegasos tiene doble satisfacción, por un lado localizar ejemplares antes de que desaparezcan y por otro dejar constancia gráfica de ellos. A ello se puede sumar una tercera y es que a veces, gracias a ese trabajo, se consigue que alguien se interese y salve algún ejemplar.

Desde que conocimos a los hermanos Alberto y Enrique Vila (Team Alvi)y su proyecto de Museo Pegaso (ya suman 17 ejemplares preservados, que se dice pronto...), el aliciente de buscar Pegasos por las empresas, pueblos y desguaces ha aumentado considerablemente, pues cabe la posibilidad de encontrar alguno que les falte en su colección y pongamos nuestro granito de arena en su salvación, con la alegría que ello conlleva.

El último San Isidro fue un dia fructífero: 2 cabezones un 1061 y un 3060, un Comet 1095 y un 3040 4x4 anfibio. Un 3076 Dumper grua, una J4 1100 pick up, un autocar Pegaso Irizar de los 70´s, un motor 310 de autocar que estaban sacando de otro autocar en un desguace, y como colofón disfrutar de la compañia y los camiones de los hermanos Vila. ¡¡Un perfecto dia pegasista!!. Lástima que nos tuvimos que marchar sin probar las costillas que Enrique estaba asando en la barbacoa, aun me estoy acordando de ellas, y es que no solo de Pegaso vive el hombre...

Teneis detallada cuenta de estas capturas y del Museo Pegaso en las secciones correspondientes del Foro del Blog.

+ J. Manel Baró

2007-05-11T14:31:00.000+02:00

En 2001, un año antes de la aparición de “Pegaso Z-102, los purasangre de Barcelona",ya quedo patente el profundo conocimiento que su autor tenia del tema, en el libro sobre la exposición “Memoria de un espejismo”, del Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, el CCCB.
Coautor del libro junto a Francesc Torres, Manuel Lage y Dora Palomero, J. M. Baró en su capítulo titulado “W. P. Ricart, un aprendiz adelantado” abordará la vida y obra del genial ingeniero de una manera casi tan exhaustiva como luego plasmaría en su libro.
En su segundo capitulo titulado “Los Pegaso deportivos y de competición de los años cincuenta”, Baró asume la responsabilidad de hacer la ficha de cada ejemplar presente en la exposición, acompañada de las excepcionales fotografías de Marcelo Isaurralde.

Sin duda este libro es igualmente imprescindible para cualquier pegasista, dicha exposición nos situó al vehículo en el contexto del marco socio-económico y político del momento.

Como sabemos, otra de sus pasiones es la escultura. En este blog ya hemos admirado el Spider Toruring Competición, con la decoración de Le Mans, dorsal 28.
Como gran aficionado a los coches de competición, también ha recreado al Z-102 más especial y de competición, el Bisiluro.

Son modelos donde prima la visión de conjunto o la sensación de movimiento, por encima de los detalles. Con un cierto aire de escultura técnica.
¡Precioso!

Pegaso Zero

2007-05-11T12:27:00.000+02:00

Mi madre suele decir "arranques de caballo, parada de burro viejo" y a mi con los diseños me suele pasar. Son muchos los que empiezo y nunca llego a terminar en algo concreto. Más que nada creo que debe ser que cuando el modelo lo tienes en la cabeza dos semanas ya te parece que esta muy visto...
Esto mismo me ocurrió con el que yo denominé "Pegaso Zero". El proyecto, de hará un año, consistía en hacer un "remake" de los primeros modelos ENASA y convertir esos rasgos en un coche actual. Hice muchos bocetos y unos planos que deje a medias.
En el Foro de Blog hay una sección donde queremos recoger estos diseños, inspirados en Pegaso, fruto de la imaginación de aficionados, estudiantes o profesionales del diseño de automóviles y camiones. El Pegaso Zero esta colgado allí con más detalle.
El registro es libre e inmediato en el Foro sólo de Pegaso.

Un Héroe con Pegaso

2007-05-10T11:58:00.000+02:00

Entre 1955 y 1956 la revista Motor Mundial publicó unos comics mensuales, firmados por Aroca, donde el héroe aventurero "As Marthin" conducía un coche denominado "Centauro".
Bajo este nombre mitológico aparecia dibujado un deportivo que, curiosamente, era tremendamente parecido al Pegaso Z-102, concretamente a las barquetas de competición de Touring y ENASA. Estos dias estamos recuperando y colgando estos comics en el Foro del Blog. Los viejos Héroes nunca mueren.

Un foro sólo de Pegaso

2007-05-08T05:17:00.000+02:00

Hoy tengo la satisfacción de anunciar con esta reseña la apertura del foro del Blog. Después de año y medio de andadura se echaba en falta un medio de comunicación un poco más directo entre los aficionados a Pegaso que lo frecuentamos. Las reseñas, los comentarios y el correo electrónico limitan un tanto esa relación, el intercambio de conocimientos y opiniones entre nosotros. Ello no significa que el Blog pierda su funcionalidad pues acturará como reflejo de lo más relevante del Foro, medio para formular propuestas de debate y accesible forma de entrada a nuevos pegasistas.

Sólo Pegaso, en toda su amplitud, y el mundo que lo rodeó, esa es la idea esencial. ENASA fue un centro fabril tan grande que sólo ella y sus productos ya son todo un universo a estudiar y conocer.

El foro nace con vocación de seminario, de centro de estudio donde rescatar la historia, los modelos, los documentos y todo aquello que nos ayude a conocer mejor nuestra historia automotriz. Crear un fondo documental, ordenarlo y compartirlo con todo aquel interesado es el bonito camino que ahora comenzamos.

¡Bienvenidos todos!

Manel Baró: arte y homenaje

2007-05-05T18:21:00.000+02:00

"Pegaso Z-102, los purasangre de Barcelona" es una obra bien conocida por los pegasistas, imprescindible diria yo. De su autor conociamos la pasión por investigar la historia de los pegasines pero ahora nos muestra otra pasión menos conocida: la escultura.
Manel Baró ha descubierto nuestro Blog y ha tenido a bien compartir estas imágenes de su afición escultórica con nosotros para hacernos participes del homenaje que encierra a los hombres de Pegaso.

"Os envío unas imágenes de una escultura que hice hace algunos años. Está hecha a escala 1:10 y el material de base es yeso de escultor pulido y pintado a mano. Es maciza aunque el habitáculo tiene todos sus detalles. El piloto es extraíble.
Es una pieza única aunque dispongo del modelo de fundición.
Aparte del Z-102 también he hecho otros vehículos de competición (Auto-Union, Bugatti, Porsche, BMW...) a la misma escala. Lo hago a modo de pasatiempo, sin ánimo de comercializarlos.
Siempre me gustó la competición del motor y tal vez como contraste (o complemento) a mi formación de ingeniería mecànica, también el dibujo, la pintura y la escultura, lo que con el tiempo me llevó plasmar en papel o en tres dimensiones, algunos de mis vehículos preferidos.
En el caso del Z-102, en su día hice unos planos a escala para ayudar a S.Block en la restauración del frontal de su # 0145. que como sabes, fue el accidentado en Le Mans y un día en recuerdo al pobre Juanito Jover, decidí hacer una escultura. Y ahí está.

El proceso de creación es sencillo: Un dibujo en alzado, a escala 1/10 , transferencia a un bloque de arcilla de dimensiones aproximadas y modelado continuo hasta conseguir las proporciones idóneas que a escala a veces son ligeramente distintas de las reales porque la perspectiva visual es distinta. Tal vez lo más laborioso es conseguir la simetría longitudinal porque la mano trabaja con más destreza en un lado que en el otro.

Los modelistas profesionales usan plantillas y elaborados programas informáticos pero a mí me gusta esa ligera asimetría manual que a menudo reproduce el proceso artesano de las carrocerías especiales de la época.

Una vez acabado el modelo en arcilla. se hace un molde de yeso, se elimina el modelo de arcilla y en el hueco que queda se vierte una solución del material duro que se desea utilizar definitivamente (resina, yeso, bronce, aluminio etc). Los accesorios, si es el caso, se hacen a mano y las ruedas con torno de ceramista."

Gracias Manel por compartir con nosotros esta bella obra y te animamos a emprender otras nuevas sobre pegaso. ¡Felicidades!

Mario Laguna en Classic and Sports Car

2007-05-03T13:46:00.000+02:00

En el último boletín de Al Volante Mario Laguna nos remite esta magnífica noticia.
"Queridos amigos de La aventra Pegaso:
Me complace informaros que la revista Classic and Sports Car dedica en su número de junio de 2007 un importante artículo a mi libro, en particular en lo que respecta a los Pegasos en vías de restauración. Con respecto al libro, presento la novedad del ENASA berlineta #0115, coche que localicé después de publicar el libro y que es una pieza importante en la historia de Pegaso, ya que se trata del coche que participó en el Gran Premio de Mónaco (entrenamientos) de 1952.
En el artículo, puede verse una foto de este coche en su estado actual, que por cierto es el recreado en la cubierta del libro.
Os adjunto copia del artículo esperando que sea de vuestro interés.
Es la primera vez que Classic and Sports Car dedica toda una página a los Pegasos sin restaurar.
Cordiales saludos,
Mario Laguna"