28 de septiembre de 2007

Misterios sin resolver

No son pocas las incognitas que para los aficionados guarda Pegaso en su historia. Predominan sobre todo las relativas a proyectos inconclusos y series de vehículos de corta difusión. La falta de un archivo histórico a nuestra disposición y la escasez de material gráfico de los primeros años, dificulta la tarea de desentrañar más de un misterio que ronda la mente de los pegasistas.
Hoy traigo al Blog dos de ellos con la quiza vana esperanza de que algun lector ayude a desvelarlos.


Misterio 1. La trasera de "El Millonario". En 1955, a la par que el Z-207 Barajas, ENASA presentó un prototipo de autocar derivado del mismo pero con los organos mecánicos ideados en posición trasera. El Pegaso Z-407 (que asi se denominó) era un proyecto no pionero pero si avanzado para la época. Al parecer, y según cuenta la leyenda, su fabricación hubiera resultado tan cara que se descartó (apesar de haber ya editado y distribuido la fábrica los catálogos del mismo en varios idiomas). Por esta razón recibió el apodo de "El Millonario".

Recientemente el investigador especializado en Pegaso, Rafael Reyna, descubrió manejando documentación de la marca que el prototipo conocido fue un vehículo al que nunca se le llegaron a acoplar los organos mecánicos, ni delante ni detrás.
Ignoro si esa es la causa por la cual no se conoce ni una sola fotografía de su trasera, aun siendo esta la parte más original y novedosa del nuevo autocar. No hay muchas fotos del Z-408, pero lo verdaderamente misterioso es que no haya ni una sola, recalco, de atrás. ¿Alguien la ha visto?

Misterio 2. ¿El Monocasco se fabricó con cruz?. El autocar estandarte de la primera ENASA se fabricó entre 1950 y 1957. Nació con parrilla de lamas, como los primeros Pegaso, pero en 1953 la marca adoptó como seña de identidad la cruz frontal. Sería lógico pensar que en algún momento hubo de adoptarla, sin embargo no existe tampoco ni una foto de un Monocasco con cruz.
Estabamos convencidos de que jamas la llevó cuando en una revista de época apareció el dibujo de abajo, correspondiente a 1954. Es el único testimonio de un Monocasco con cruz, poco fiable a decir de algunos, ya que podría tratarse de una fantasía del dibujante. Realmente las fotos más difundidas del autocar son todas de las primeras series, cuando fue la gran novedad y ganó la Rosa de Oro en San Remo.
¿Nadie tiene una foto de las últimas series del Monocasco?

27 de septiembre de 2007

Autoescuelas, reserva natural

En los tiempos de la ecologia y la preservación de especies en peligro de extinción, creo que no resulta exagerado calificar de "refugio y reserva natural" de Pegaso a las autoescuelas.
No hace mucho pudimos ver en el Blog como las autoescuelas de Avila mantienen en uso algunas verdaderas piezas de museo pegasista. Hoy traigo otros ejemplares que he tenido oportunidad de fotear en autoescuelas madrileñas, vehículos a los que he tenido acceso gracias al "trance" que vivo al estar sacando el carnet de camión.

Estos Pegaso no son tan antiguos pero son también muy dificiles de ver en la "vida civil". Camiones y autocares que gracias a su particular uso siguen activos para disfrute de todos los amantes, seguidores y nostálgicos de la gran Pegaso.

18 de septiembre de 2007

Portadas con Pegaso


Recopilación de 21 antiguas portadas de Motor Mundial, Esfera Automovilística y El Automovilísmo en España cuyos protagonistas son Pegaso coches, camiones o autobuses. Son de las décadas de los años 50 y 60. Un tributo más a la nostalgía y los tiempos en que nuestra marca tenía el dominio absoluto de calles y carreteras. Estas y otras muchas las podeis ver también en el Foro del Blog.

7 de septiembre de 2007

Viejas fotos del "Barajas"

Del "Barajas" (nombre genérico con que se conoce a los Pegaso Z-207, Z-702, 1010, 1011 y 1031) se dice que se fabricaron aproximadamente sólo 4.500 unidades en todas sus variantes, sin embargo es muy facil encontrarlo en las fotos de época, tanto que parece que lo hubieran fabricado a centenares de miles. Fue realmente el primer Pegaso, "Pegaso". El primero desarrollado sin ninguna herencia anterior y con el que debutó la imagen de marca tan característica con la chapa corrugada y la cruz. No fue un camión barato si no todo lo contrario, poseía una técnica muy avanzada para su tiempo, superior incluso a sus rivales de otras marcas extranjeras, y eso habia que pagarlo. Quizá todos estos ingredientes hicieron de él una adquisición cuyo recuerdo era deseable guardar como un acontecimiento, y que sus dueños posasen orgullosos ante él.
Hoy gracias a las iniciativas públicas y privadas para el rescate de la memoria colectiva (la positiva), disponemos de varias webs donde los españoles comparten sus viejas fotos y sus recuerdos, y gracias a ello de cuando en cuando encontramos perlas como las que acompañan esta reseña. El "Barajitas" en sus salsa. No lo olvidemos.

3 de septiembre de 2007

El Mofletes en Motor 16

Nuestros amigos de Motor 16 dedican, en su número 1.246, un reportaje de 3 páginas al proceso de restauración del Pegaso Mofletes de Avilés y al éxito de la campaña popular que lo auspició. Les damos las gracias desde aquí por la referencia que nos dedican y por haber sido participes también en los inicios de dicha campaña. Especial es la mención que hacen al gran trabajo realizado por el C. I. F. P. de Valliniello. La revista está actualmente en los quioscos.

El Z-102 en los Concursos de Elegancia

El Z-102, como producto estandarte de la marca, gozó de todos los medios disponibles para su desarrollo y se procuró para él las mejores vestimentas de los carroceros de la época. El exterior debia estar acorde a un motor y una técnica de primera linea. El reportaje de Motor Mundial que acompaña esta reseña refleja la participación y victorias de los Pegaso en Concursos de Elegancia de 1953. Estos éxitos complementaban a la perfección los conseguidos en materia deportiva, aunando así las dos facetas fundamentales para los potenciales y adinerados compradores del Pegaso: deportividad y estilo.