30 de diciembre de 2007

Especial: Pegasos en el Campo de Cartagena

La comarca de Cartagena, en Murcia, es uno de esos contados lugares donde aún podemos encontrarnos facilmente con cabezones en funcionamiento. Durante una jornada, y gracias a la guía de mi buen amigo Joaquín Guarinos «Peterlbit», pudimos conocer los tesoros que conservan estas tierras donde el transporte y Pegaso fueron uno durante varias decadas. Con ese material hemos elaborado este especial de 120 fotografías. ¡¡FELIZ 2008 A TODOS!!

27 de diciembre de 2007

Pegaso Z-102 Spider Pedralbes escala 1/10, cuando los sueños se hacen realidad

He de confesar que cuando vi estas fotos por primera vez se me pusieron los pelos como escarpias y un escalofrío me recorrió el cuerpo. ¿Que pegasista no ha soñado con tener un Z-102 a escala, pero a escala grande? Tener un pegasín a escala 1/18 parece un sueño dificil pues ningún fabricante lo considera viable, pero tenerlo a escala 1/10, aun más grande, (...) algunos no nos atrevimos ni a confesar el sueño en público.

Teodoro Castro, más conocido como «teddy», es un veterano modelista coruñés ya curtido en la realización de modelos a escala. Llevaba tiempo con ganas de hacer un Pegaso y eligió el Spider Pedralbes por considerarlo la máxima expresión en competición de la marca española. Para ello no dudo en viajar a Barcelona y tomar medidas del modelo real, hoy propiedad de un coleccionista catalán, acompañado por otro modelista de campanillas, Francisco Pulido.

Tras ocho meses de trabajo Teodoro nos presenta su Spider Pedralbes en dos variantes con pequeñas diferencias en capot y decoración. Está realizado en resina reforzada con fibra de vidrio, latón, peltre y piel. Sus puertas y capot no son practicables y tampoco reproduce organos internos, aunque si todos los que son visibles desde el exterior. Esto posibilitará realizar una serie de entre 25 y 50 ejemplares, que de otra forma seria imposible para un modelista artesano, y venderlos a un precio más asequible que si fuera un modelo completamente detallado en todos sus elementos.
Aún así el precio impone respeto, supera ampliamente los 3.000 euros. Yo confieso que tengo un serio conflicto, mi corazón y mi cabeza andan a tortas...

Cuando te paras a observar las llantas de radios elaboradas en latón, o el perfecto modelado de la carrocería. Cuando separas las manos delante de ti a una distancia de 40 cm. y te haces una idea de sus dimensiones... el impulso de encargar uno es dificil de reprimir. Pero sigo a tortas...
Los que esteis interesados podeis contactar con teddy en su cuenta de correo: tedocho@hotmail.com

(En el Foro del Blog teneis más fotos de este y otros modelos de Teddy)

26 de diciembre de 2007

Murcia: pasión por los Pegaso «Barajas»

De los casi 4.500 producidos se conocen poco más de una decena conservados. Probablemente haya más pero a dia de hoy no los conocemos, y cada vez que aparece uno nuevo se celebra con algarabía. El Pegaso Z-207 marcó una época en el transporte español y es recordado con añoranza por muchos veteranos transportistas.
En la Región de Murcia he tenido el placer y la ocasión de ver de cerca cuatro de ellos gracias a la amabilidad de sus dueños.

Entre sus 27 trailers dedicados al transporte internacional el señor García Carrasco de Puerto Lumbreras guarda un lugar especial para su Z-207 de 1958. Un ejemplar que durante años sólo conocimos por una foto de Manolo Fernández y que en su dia perteneció a la Cerveza Cruz Campo en Murcia capital, realizando tareas de reparto por toda la región.

En bastante buen estado de conservación y mantenido a cubierto, este Barajas sufrió una mutación que fue muy frecuente en este modelo, el cambio de su eje delantero con suspensión independiente por otro rígido con ballestas que soportara mejor las sobrecargas a que se sometían los camiones en su tiempo, que en ocasiones llegaban a duplicar la capacidad de carga para la que estaban concebidos.
También su anterior dueño, en un momento dado, decidió cambiar la caja de cambios y motor originales por los del Comet, antes que acometer la reparación del sofisticado motor diésel de aluminio y 6 cilindros en V con inyección directa. Una joya de la ingeniería quizá demasiado sofisticada para los camioneros de su tiempo.

El señor García Carrasco desea devolver el Barajas a su estado original y está a la espera de conseguir un eje delantero original completo para comenzar la restauración, único elemento que le falta pues motor y cambio los tiene ya. Ojalá esta reseña sirva para localizarlo.

Del sur saltamos a las cercanías de la capital. Don Manuel Sánchez es un experto carrocero con una extraordinaria pasión por los vehículos clásicos. Dirige junto a su hermano la empresa familiar, Carrocerías Pequemar, en Sangonera la Seca y posee nada menos que tres ejemplares de Z-207, todos ellos con su motor original, aunque sólo uno conserva el eje delantero independiente.

Curiosa es la historia de los dos gemelos verdes. Dos Barajas casi identicos que pertenecieron a un feriante que llevaba dos atracciones de feria por dos rutas diferentes de manera que nunca se veian juntos. Por ello al hombre se le ocurrió ahorrar costes y ambos camiones funcionaban con la misma matricula, documentación y seguro... nunca lo descubrieron.

A estos dos gemelos D. Manuel ha sumado recientemente otro Barajas procedente de Serón (Almería), también descubierto en su dia por Manolo Fernández, salvado «in-extremis» de un deterioro que empezaba a ser irreversible. De los gemelos será restaurado uno, sirviendo el otro de donante. Y también el de Serón volverá a la vida.

Además en Carrocerías Pequemar tienen dos Mofletes de los cuales será restaurado el cisterna de la imagen que, apesar de su aspecto, funciona perfectamente siendo conducido por su propio dueño hace dos años al Auto Retro de Murcia.

No cabe duda de que en Murcia Pegaso es una marca querida y recordada, no en vano la tradición transportista y exportadora de la región compartió decadas de trabajo con nuestros vehículos nacionales. Y tenemos la suerte de que personas como los señores Carrasco y Sánchez (y otros más que también traeremos al blog) los conserven y restauren como se merecen.
Damos las gracias a ambos por su amabilidad.
(teneis más información y fotos de estos Pegaso en el Foro del Blog)

24 de diciembre de 2007

Esta noche es noche buena y mañana navidad...

...Saca perico la bota, que nos vamos a emborrachar!. (popular)
¡¡¡Felices fiestas a todos los amigos del Blog!!!

(Y a los que no, también)

23 de diciembre de 2007

Pegaso Multitrak 1/50 by Nieles

A principios de los años 90 Pegaso contaba con una completísima gama de camiones de obras a los que denominó genericamente como "trakker", su resultado fue tan bueno que esa denominación la mantiene IVECO aún hoy para sus actuales camiones. La guinda tecnológica de aquella gama llegó con la presentación del Pegaso Trakker Multitrak, un articulado 8x6 de 340 caballos con una caja de de 22 metros cúbicos y carga total de 46 Tn. Un camión espectacular cuya gran peculiaridad estaba en su arbol de transmisión a las ruedas del semirremolque que ademas eran directrices. Este conjunto de virtudes hacian del Multitrak un camión «convencional» con una capacidad de carga, de tracción y una maniobrabilidad excepcionales para grandes obras y canteras, capaz de competir con los dumper extraviales.

Aunque las fotos parezcan mostrar un multitrak real, en realidad estamos ante el último trabajo del almeriense Mario Nieles a escala 1/50. Ya hemos visto en el blog otros trabajos suyos y el realismo y fidelidad de sus modelos no nos sorprende, pero esta realización ha entrañado muchas dificultades añadidas que elevan considerablemente el mérito del resultado final.

Tomando como punto de partida una cabeza tractora de metal de Asam Models, Mario ha realizado un laborioso trabajo de modificación y creación de piezas nuevas. Recorte de la cabina, elevación del techo, modificación de las parrillas frontales, dirección, suspensiones, decoración, etc, etc, hasta reflejar fielmente el modelo real. La realización del semirremolque es punto y aparte, está construido desde cero.

Usando perfiles de aluminio la caja y chasis del semi son una reproducción exacta del original en todos sus detalles, incluyendo la direccionalidad del boogie posterior. La peculiar transmisión de multitrak tambien está reproducida con mimo y fidelidad.
El resultado final de este trabajo de chinos es una miniatura de un nivel que sólo esta al alcance de unos pocos. Parece imposible pero Mario se supera en cada nuevo modelo que nos enseña. Un regalo para la vista y un sueño para cualquier vitrina.

22 de diciembre de 2007

Z-102 Tibidabo, se vende un mito

Triste noticia la que hemos conocido, uno de los Pegaso emblemáticos, la primera carrocería diseñada por Touring para ENASA, el Spider Tibidabo está en venta.
Fabricado en 1952 con motor 2.8 y cuatro carburadores dobles, el Tibidabo fue el primer descapotable de la marca. Creado con un original parabrisas que imitaba las astas de un toro y luego cambiado por otro redondeado más convencional. En él debutaron muchos de los rasgos estéticos que serían seña de identidad de los pegasines, por lo que no estamos ante un Pegaso convencional sino ante un vehículo único de especial importancia histórica.
Ha permanecido 25 años en manos de su actual propietario quien lo restauró y mimó como pocos podrían haberlo hecho. Hace pocas fechas supimos que otro Pegaso histórico, el Thrill, voló hasta Bélgica. Deseamos que quien vaya a ser el nuevo dueño del Tibidabo no esté muy lejos y que el coche permanezca en territorio español.

21 de diciembre de 2007

Pegaso 3076 Dumper 1/87 de Joaquín Blas

Infatigable y prolífico, el maestro modelista zaragozano Joaquín Blas Sanz nos trae al Blog un nuevo modelo realizado en papel y cartón, tal y como nos tiene acostumbrados, demostrando una vez más que con materiales sencillos y asequibles se pueden hacer grandes cosas siempre que uno le ponga ganas y paciencia. Esta vez la escala elegida para el Pegaso es la diminuta 1/87, lo que entraña una dificultad mayor.

«Era un proyecto que tenía en el cajón, ya que los encargos de varios autobuses no me dejaban empezarlo; pasó el tiempo y los asturianos de Modeltrans lanzaron su maqueta comercial y entonces pensé que era repetir un poco lo mismo, así que recicle los planos que tenía preparados cambiando todo a la pequeña escala de 1/87 con la que no había trabajado nunca y así me servía como nueva experiencia. Aún así y para que no me interfiriera en el desarrollo de las otras maquetas y gracias a su diminuto tamaño, me ha ido acompañando en los viajes y sólo en esos períodos he trabajado en él, empleando algún rato suelto o días de mal tiempo.»

«Ahora por fin lo he terminado. Entre sus características además de estar totalmente detallado, sus ruedas son de papel y giratorias e incorporan suspensión.»

9 de diciembre de 2007

Especial: Show Pegaso en el Auto Retro 2007

Auto Retro 2007 quedará en la memória de los amantes de Pegaso por mucho tiempo. La conmemoración de los 50 años desde el cese de producción del Z-102, congregó 8 ejemplares de Pegasín. Siete completos y un bastidor de exposición. También fuera de la zona oficial encontramos un noveno Z-102, un Pegaso dakariano y muchos cuadros, nuevas miniaturas, etc. Sin duda ha sido el Auto Retro de Pegaso, con un protagonismo absoluto. Por ello hemos elaborado un especial de cuatro páginas donde podeis repasar todos los vehículos, uno por uno, pulsando aquí. ¡Salud!.

8 de diciembre de 2007

Modelismo: el Troner arrasa

Tal y como anunciamos en marzo los británicos de Asam Models han comenzado a producir el Pegaso Troner a petición de Miniaturas Alonso. Son modelos de metal a escala 1/50 (1/48 si somos exactos) y se pueden adquirir en kit o montados en la citada tienda en linea.

Hay 3 modelos de cabina con las que configurar hasta siete versiones diferentes del último camión fabricado por Pegaso. Todos son cabezas tractoras a las que podemos acoplar cualquiera de los muchos modelos de semirremolques disponibles en esta escala.

También Desert Slot ha presentado la versión final de su Pegaso Troner Dakar. Después de muchos meses afinando el modelo ya está a la venta para rodar por las pistas y rememorar viejos y polvorientos tiempos. Esta firma española también prepara el Pegaso Dakar derivado del 7217 militar para los proximos meses.

4 de diciembre de 2007

«Pegasosaurios» en la meseta

A veces toparse con determinados ejemplares de Pegaso transmite una sensación parecida a lo que debe ser descubrir un yacimiento de fósiles de dinosaurio. Por lo dificiles de encontrar y por sus extraordinarias dimensiones.

Los Pegaso 1086/54 cisterna de aeropuerto fabricados por Sanqui-Gloster se pueden considerar dentro de los «Pegasosaurios». Las inusuales cotas de su cisterna exceden con mucho la anchura permitida para circular por carretera por lo que su único territorio hábil eran las pistas de los aeropuertos, mayormente los militares. Esto último hizo que durante su vida util no fueran fáciles de ver a los ojos de los civiles, quedando como «privilegio» visual y técnico sólo para las miradas de los miembros del Ejercito del Aire.

Mecánicamente los 1086/54 montaban el motor de 260 CV, eran cuatro ejes de doble dirección delantera, y último eje tambien direccional pero en sentido contrario a los delanteros para facilitar las maniobras. La cabina es fija y corresponde a la primera generación de los «Cabina Cuadrada» aparecida en 1972.

Aún quedan ejemplares en muy buen estado de este peculiar camión. Sería una lástima que no se conservara ningún «Pegasosaurio».