28 de junio de 2007

Wifredo Ricart, entrevista y autobiografía


En marzo de 1960 la desaparecida revista mensual "El Automovilismo en España" publicaba una buscada entrevista con D. Wifredo Ricart, padre de Pegaso, en la que descubrimos tintes autobiográficos y personales poco conocidos.

Ya fuera del organigrama de E.N.A.S.A., un Ricart entregado a sus compromisos internacionales, repasa sus comienzos, su vida y su filosofía. Sin añoranza hace una mirada rápida a la aventura Pegaso destacando un balance positivo en divisas ahorradas y, ahondando en su vocación universal, analiza los mercados internacionales y desecha la otrora necesaria idea autárquica de la industria.

Gracias a esta entrevista nos acercamos más al aspecto humano de un ingeniero español del máximo prestigio al que su mujer, sus nietos y sus rosales distraian despúes de duros años de grandes responsabilidades al frente de Pegaso. Años de éxitos y aplausos, pero también de duras críticas y sinsabores.

Wifredo Ricart fue un hombre al que este país debe un poco de reconocimiento, porque casi no ha tenido ninguno. Pedir el reconocimiento acorde a su enorme categoría quizá fuera demasiado pedir en el país de la envidia. ¡Que pena!

Blogger no me deja colgar la entrevista a tamaño suficiente como para poder ser leida en el blog. Pulsar aquí para leer y/o descargar

27 de junio de 2007

Los pegasines de Essen, OK!

La adquisición de los dos Pegasos por parte de un coleccionista nacional fue motivo de satisfacción para los aficionados.

Una vez ubicados en su nuevo destino debemos alegrarnos de nuevo, por las excelentes instalaciones que ahora los acogen y por el carácter amable y abierto de su nuevo propietario que a diferencia de algunos coleccionistas que guardan sus joyas solo para sus ojos, nuestro “amigo” muestra feliz su colección.


Capós arriba para contemplar sus corazones.

En la venta de los vehículos estaba incluido un dossier de varias carpetas con toda la información hasta día de hoy, de ambos ejemplares. Ello viene a completar la Bibliografía de Pegaso que hay en las vitrinas de la sala, en cuyas pareces lucen sendos cuadros de las mismas carrocerías Touring.

Gracias.

26 de junio de 2007

Los pegasines de Essen, en casa

Como anunciamos en su momento dos de los Pegasines presentes en la pasada Feria de Essen se venian para España. Después de muchos años en manos ajenas a la tierra que los alumbró, hoy podemos estar satisfechos y orgullosos de que un genial empresario español se los haya traido para casa. ¡Gracias!

(Fotos: un amigo)

21 de junio de 2007

El enigma de las maquetas Bracq, desvelado

Fueron dos y Paul Bracq simplemente las modeló. Hasta ahora conociamos la existencia de un diseño Z-102 atribuido a este diseñador francés realizado para Saoutchik, en forma de maqueta que se había visto en dos colores. Se especulaba sobre si era una repintada en algun momento o si eran dos distintas, y se suponia que este diseño no se llevo a cabo por la quiebra del carrocero galo. Un episodio nada claro sobre el que el libro de Dominique Pagneux "Philippe Charbonneaux, esthète & styliste" arroja luz definitivamente.

La historia es la siguiente. En 1953 la carrocería Saoutchik se dirigió al diseñador francés de moda, Philippe Charbonneaux, para solicitarle un diseño al máximo nivel para el Pegaso español. Charbonneaux realizó el diseño y le encargó a su aprendiz, Paul Bracq, el modelado de dos maquetas casi idénticas, pintadas en bicolor, con los colores contrapuestos una con otra. Sería su primer trabajo.
Las maquetas estuvieron expuestas durante todo el Salón del Automóvil de París de 1953 en el stand Saoutchik.

Estamos a más de un año de la quiebra del carrocero y he de decir que el diseño SI se llevó a la práctica. En el libro de Pagneux se relata el lamento de Charbonneaux al descubrir que el carrocero modificó su diseño sobre la marcha sin previo aviso, y lo modificó tanto que lo dejó casi irreconocible, tanto que ni el carrocero lo publicitó como obra de Charbonneaux, ni este lo reconoció como suyo. Sólo las viseras u "orejas" sobre los faros delatan su paternidad original. Estamos hablando de la berlineta Saoutchik 2ª serie (BS2) de 1954.

Saoutchik introdujo antes el detalle de las "orejas" en los faros de la BS1/2, pero creo que sólo la BS2 puede considerarse como la "interpretación completa" del diseño de Charbonneaux.

19 de junio de 2007

Un universo por descubrir

A los que llevais unos años por los foros y la web recopilando fotos y documentos os parecerá, como a veces a mi, que de Pegaso ya está todo visto. Nada más lejos de la realidad.

El Universo Pegaso está aún por desentrañar. Son 46 años de intensa actividad industrial, infinidad de modelos, algunos efímeros de los que casi no hay constancia y muchos proyectos inconclusos, pero apasionantes.

La fabricación de automóviles, camiones, autobuses, blindados, motores marinos y ferroviarios, etc, da para mucho, y todo ese material gráfico y documental nos está esperando en las hemerotecas con ganas de volver a la luz para conocimiento de todos. Y para que todos nos podamos sentir orgullosos de una actividad industrial propia que se realizó durante decadas, cosa que hoy parece imposible de hacer.

17 de junio de 2007

Modeltrans presenta sus Monocasco

Modeltrans nos envia las fotos de su última reproducción sobre Pegaso, el Autocar Monocasco de 1950 en dos decoraciones: Iberia y ATESA, las más típicas de la época. El Monocasco fue el primer producto "de campanillas" de Pegaso, con su carrocería autoportante de aluminio, motor en posición central y piso sobreelevado al estilo de los autocares americanos de la Greyhound. Fue todo un éxito con sus mas de 1.100 unidades vendidas entre 1950 y 1957. (fuente: Rafael Reyna)

Fue el Pullman habitual en los aeropuertos españoles y transporte de lujo para turistas extranjeros. Modeltrans anuncia la próxima disponibilidad en su web de esta miniatura a escala 1/43 y, como es habitual en ellos, realizada en resina de alta calidad.

Los aficionados lo vamos a tener muy dificil para elegir un Monocasco puesto que, como ya informamos en el Blog, la marca Ibertrans también ha anunciado la cercana presentación del mismo modelo, a la misma escala, en las mismas dos decoraciones y con la única diferencia de estar fabricado en metal.
En opinión de quien esto escribe sería deseable que ambos fabricantes evitaran coincidir con los mismos modelos a fin de poder disponer de mayor variedad de ellos.

13 de junio de 2007

El Mofletes de Avilés, "a punto de caramelo"

¡Pero que guapo lo están dejando, como los chorros del oro!. El Centro Integrado de Formación Profesional de Valliniello, en Avilés, ha tenido la amabilidad de enviarnos un completo reportaje fotográfico de la restauracíón de este Pegaso único. Seguramente el camión más popular del momento.
Hemos elaborado una página especial para seguir lo que ha sido hasta ahora la restauración através de 101 fotografías.
Después de observar de principio a casi fin el trabajo realizado sólo podemos felicitar a la dirección del centro, a los profesores y a los alumnos. ¡Felicidades!

Hemos de reconocer que, si bien a muchos nos pareció discutible la decisión de encargar a un centro de formación un trabajo de este tipo, el rigor con que se ha abordado, la planificación minuciosa del profesorado y el cariño puesto en su trabajo por los más de setenta alumnos que han intervenido, es de quitarse el sombrero.
Igual que cuestionamos la idea del Alcalde D. Santiago Rodriguez Vela, ahora la aplaudimos sin recato, y más cuando es posible que esta experiencia pueda desembocar en la creación de una nueva especialidad formativa en restauración de vehículos clásicos.

D. Luis Fernando Gijón, Jefe de Estudios, nos ha puntualizado unos aspectos sobre la restauración: "Me gustaría dejar claro que lo que nosotros estamos haciendo no es una restauración en el sentido de devolver el camión a su estado original de fabricación, sino que consiste en dejarlo en estado de funcionamiento, tal como era cuando se retiró del servicio".

El Mofletes durante su vida sufrió algunos cambios necesarios por motivos mecanicos y legales. Se le sustituyó el motor original de gasolina por uno diésel, se le cambiaron los pilotos traseros, perdió los carretes de mangueras de la trasera, etc. "Eso seguirá igual, pero todo saneado a fondo y funcionando".
Creo que podemos darnos con un canto en los dientes, pues de esta manera el Mofletes acompañará a los niños de Avilés en la Cabalgata de Reyes muchos años más, y puede que algún dia, cuando necesite "otro repasito", se le devuelva el aspecto de la miniatura de Modeltrans.

Es más de lo que esperabamos y creo que la mayoría estamos muy contentos. Esta aventura sienta un precedente, y es un paso adelante en la concienciación social de la necesidad de preservar nuestro patrimonio industrial. El Mofletes está a salvo, pero por desgracia hay más vehículos faltos de preservación (como vereis en la página especial). Esperemos que su ejemplo sirva a otros.

11 de junio de 2007

Los Pegaso de Joaquín Blas Sanz

En la relación de modelistas citados en este Blog no podía faltar Joaquín Blas, conocido por sus espectaculares miniaturas de papel y cartón. Joaquín nos enseña cómo partiendo de modestos materiales y con mucha afición se pueden realizar auténticas joyas a escala.

"Mi hobby es la construcción totalmente artesanal de maquetas de automóviles, camiones y autobuses con unos materiales muy sencillos como son la cartulina, el cartón y el papel, obteniendo unos resultados muy interesantes teniendo en cuenta el material de partida. Este modelismo que yo llamo de “coches de papel”, lo he desarrollado de forma totalmente autodidacta desde sus comienzos. Cuando era pequeño intentaba plasmar los coches y camiones que veía por la calle en un trozo de papel. Pase de dibujarlos a hacerlos en tres dimensiones inspirándome en los recortables de casas que por entonces existían.

Poco a poco y con el transcurso de los años fui evolucionando los métodos intentando lograr que las miniaturas que construía fueran lo más parecidas posible a los vehículos reales o a las maquetas industriales, incluso incorporando más detalles que éstas, pero siendo siempre fiel a los mismos materiales: papel, cartulina, cartón e incluso papel higiénico y, aún hoy, después de muchos años, sigo perfeccionando la técnica.

Todo se desarrolla de forma artesanal, pieza a pieza, sin emplear ningún tipo de maquinaria, ni piezas procedentes de modelismo o de juguetería, por lo que cada maqueta es única. Dependiendo del modelo el tiempo empleado es mayor o menor pero siempre son muchos meses ya que los avances durante su construcción son muy lentos pues hay que fabricar cada pieza comenzando desde cero. Eso significa empezar diseñando los planos del vehículo a construir, basándome en catálogos, revistas, fotografías, internet, etc…, y a partir de estos dibujos comienza la etapa de pasar a tres dimensiones cada modelo.

He construido en todo tipo de escalas, y dependiendo de cada una, el número de detalles ha sido diferente, como por ejemplo: apertura de puertas, dirección (sin y desde volante), suspensiones, ruedas giratorias, asientos móviles, etc…, todo lo que fuera posible para parecerse al modelo real y procurando emplear siempre los mismos materiales y otros que en todo caso estén relacionados con el papel como por ejemplo los clips que sirvieron para hacer llantas de radios o los acetatos para cristales y parabrisas.

Seguramente algunas de mis maquetas es posible que hayan sido vistas en la revista MiniAuto o en webs como la de Artecar (ahora en proceso de reestructuración), o en Autoescala (a la que se puede acceder desde este blog), o en algún foro de vehículos y camiones clásicos, pero no me he podido resistir a enviar al blog de "Pegaso que estas en los cielos", las fotografías referidas a los modelos Pegaso en concreto, y en especial las referentes al Pegaso Z102 Spider Serra de 1955 que construí allá por 1996 a escala 1/18 y con múltiples detalles tal y como se aprecia en las fotografías. Algunas de las principales son que la carrocería esta casi en su totalidad conformada con papel higiénico y que los radios de las ruedas son clips que, al fin y alcabo tienen relación con el papel; las ruedas son de cartón forradas de napa para dar el aspecto de goma, al igual que el habitáculo y los asientos (mullidos a base de esponja), además de diversas piezas móviles como los limpiaparabrisas, tiene dirección desde el volante y suspensión. Para su construcción tuve que basarme sobre todo en revistas y en algunas fotografías existentes entonces, ya que no había tanta información como ahora, ni a nivel de libros ni por internet; desde luego me hubiera venido muy bien el libro sobre el carrocero Serra o que hubiera existido el Museo de la Automoción de Salamanca, pero entonces la documentación era más difícil de conseguir y las personas que podían tener acceso a la misma me eran desconocidas.

Por ello también tuve que basarme en la réplica que por aquel entonces hizo Pegaso sobre este mismo coche por lo que algunos detalles pueden no corresponderse con la realidad del modelo de los años cincuenta, pero creo que el resultado conseguido a pesar de no disponer de tanta información como ahora, fue positivo, y vuelvo a repetir que no hay que olvidar su año de construcción: 1996. Han pasado once años y se conserva perfectamente y como dice el refrán que más vale una imagen que mil palabras , espero que las fotografías reflejen el trabajo que llevó durante muchos meses partiendo de cero. Y una puntualización: la matrícula se corresponde con la época pero no es de un modelo real, simplemente quería que llevará la de mi ciudad.


También adjunto fotografías de otras maquetas de vehículos industriales Pegaso, todas ellas construidas a escala 1/43 y con los mismos materiales (salvo papel higiénico), y con características parecidas. Corresponden al Pegaso Barajas, un autobús Monotral 6030N y un autobús 5031L/1 carrozado por Ayats en los años setenta, ambos decorados con los colores de la empresa Sarfa y construidos para un buen amigo y coleccionista. El Monotral tiene algunas particularidades y diferencias respecto a los modelos de Jorsa porque fue modificado por la empresa propietaria y el encargo fue reflejarlo tal y como estaba en su última época."

8 de junio de 2007

Locos por las miniaturas

En el Foro del Blog nos hemos juntado un puñado de buenos pirados por las reproducciones de Pegaso. Estamos disfrutando de lo lindo con miniaturas de todas las escalas, tanto de coches, camiones, autocares, como de blindados o autobuses.
Hacemos transformaciones, dioramas y seguimos la actualidad del sector que cada dia ofrece novedades sobre Pegaso, cuyo auge está en aumento. Si te gustan las miniaturas aquí tienes un sitio donde compartir tu afición entre buenos amigos.

6 de junio de 2007

Museos en la calle

En la geografía española los aficionados a los vehículos clásicos en general, y a Pegaso en particular, contamos con algunas regiones y ciudades que son pródigas en la conservación de las viejas máquinas. Avila, la emblemática ciudad amurallada castellana, es uno de esos sitios donde se pueden encontrar con facilidad muchos veteranos Pegaso, acompañados de sus coetáneos de otras marcas que también poblaron nuestras carreteras y fueron su competencia.
En el foro del blog podeis encontrar una reciente y copiosa cantidad de fotos de ellos.

1 de junio de 2007

Estafadores en Ebay: Realmobile!!

La casa de subastas Ebay es uno de los pocos sitios donde los pegasistas podemos conseguir las excasas miniaturas, catálogos y manuales de Pegaso que existen, llegando a alcanzar elevadas sumas de dinero. Esto hace que haya más de un desaprensivo, como Realmobile!!, que intente sacar tajada de ello estafando sin pudor, y sin que las autoridades de ebay hagan nada mientras va acumulando votos negativos, estafa tras estafa.

Se han conocido casos de estafas tras la cual el ladrón se ha dado de baja y ha huido, pero este elemento de Hospitalet del Llobregat, que se esconde tras el seudónimo de Realmobile!! y un apartado de correos, pretende seguir engañando con la puesta a subasta de más manuales que no posee, utilizando para ello viejas fotos de antiguas subastas que si fueron reales.

Creo que debe ser misión de este Blog y del Foro del Blog poner en alerta a la comunidad pegasista sobre este tipo de personajes de baja calaña que se aprovechan de nuestra afición. Si conoceis de más casos similares cualquier aviso será bien recibido y agradecido por todos.
Avisados estais, amigos.
El catálogo con el que actualmente pretende timar a otro incauto lo podeis descargar gratuitamente aquí, en pdf y en alta resolución, por cortesía de Rafa Reyna.

2-6-07. Las autoridades de Ebay le han retirado una subasta a este sinverguenza que ha vuelto a poner en venta los dos supuestos manuales que me vendió, pagué y nunca me envió. ¡Parece que Ebay funciona!

6-6-07. Despues de varios dias de quebraderos de cabeza, resistencia y mucho tiempo invertido he conseguido la devolución del dinero. Ebay deberia comprobar que los objetos que se subastan son reales y que sus vendedores estan plenamente identificados.

La pasión que no cesa

Los miembros de MotorMania.tk han colgado este precioso video.

El señor mayor que conduce el Pegaso es un tal... Celso Fernández.

Subida a la Rabassada 1953, Pegaso vencedor absoluto pilotado por Joaquín Palacio. (foto: Motor Mundial)