24 de mayo de 2007

Un Z-102 en las Mille Miglia históricas 2007

En los últimos años viene siendo habitual la presencia de algún Pegaso Z-102 en la prueba italiana que rememora los tiempos gloriosos de la competición de sport de los 50's. Son los coleccionistas privados los encargados de mantener esta presencia que nunca fue real mientras la mítica carrera se disputó. Pegaso nunca corrió en ella.

Pero nos gusta ver algún pegasín entre tanta vieja gloria, donde no desentona en absoluto por ser cronologicamente de la última época de las MM y por su carrocería italiana Touring, que es la que más se suele ver por allí.

Este año fue inscrito con el nº 365 el Pegaso Z-102 ref. 150-156 de 1954, propiedad de Enrique Coma-Cros, aunque pilotado por los chilenos Briones y Rollán. Finalizaron la prueba (que discurrió por Brescia, Ferrara y Roma), en el puesto 200, de 375 participantes. Se trata de poco más que un paseo-exhibición, no de una verdadera competición.

Hay que recordar aquí que el nombre de España está unido al trágico final de la prueba en 1957, ya que la decisión de supenderla definitivamente fue tomada tras el accidente mortal del Marqués Alfonso de Portago con su Ferrari, que causó la muerte de 8 espectadores.

Esta unidad ya participó en las MM históricas en los años 1988, 89, 90 y 91. (Fotos: Dirk de Jager y Motor Mundial)

22 de mayo de 2007

Ocio con Pegaso y el Team Alvi

Para los pegasistas es habitual dedicar nuestro tiempo de ocio a disfrutar de esta afición, bien sea montando miniaturas, leyendo catálogos, entrando en los foros o saliendo a la busqueda de ejemplares, camara en mano. Esto último permite hacer un poco de ejercicio, tomar el sol, buena compañía y buena comida. El pasado dia 15, fiesta de San Isidro en Madrid, el amigo Jesús Gallego y un servidor pudimos gozar de un espléndido y soleado día de primavera haciendo lo que más nos gusta.

Salir a la caza y captura de viejos Pegasos tiene doble satisfacción, por un lado localizar ejemplares antes de que desaparezcan y por otro dejar constancia gráfica de ellos. A ello se puede sumar una tercera y es que a veces, gracias a ese trabajo, se consigue que alguien se interese y salve algún ejemplar.

Desde que conocimos a los hermanos Alberto y Enrique Vila (Team Alvi)y su proyecto de Museo Pegaso (ya suman 17 ejemplares preservados, que se dice pronto...), el aliciente de buscar Pegasos por las empresas, pueblos y desguaces ha aumentado considerablemente, pues cabe la posibilidad de encontrar alguno que les falte en su colección y pongamos nuestro granito de arena en su salvación, con la alegría que ello conlleva.

El último San Isidro fue un dia fructífero: 2 cabezones un 1061 y un 3060, un Comet 1095 y un 3040 4x4 anfibio. Un 3076 Dumper grua, una J4 1100 pick up, un autocar Pegaso Irizar de los 70´s, un motor 310 de autocar que estaban sacando de otro autocar en un desguace, y como colofón disfrutar de la compañia y los camiones de los hermanos Vila. ¡¡Un perfecto dia pegasista!!. Lástima que nos tuvimos que marchar sin probar las costillas que Enrique estaba asando en la barbacoa, aun me estoy acordando de ellas, y es que no solo de Pegaso vive el hombre...

Teneis detallada cuenta de estas capturas y del Museo Pegaso en las secciones correspondientes del Foro del Blog.

11 de mayo de 2007

+ J. Manel Baró

En 2001, un año antes de la aparición de “Pegaso Z-102, los purasangre de Barcelona",ya quedo patente el profundo conocimiento que su autor tenia del tema, en el libro sobre la exposición “Memoria de un espejismo”, del Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, el CCCB.
Coautor del libro junto a Francesc Torres, Manuel Lage y Dora Palomero, J. M. Baró en su capítulo titulado “W. P. Ricart, un aprendiz adelantado” abordará la vida y obra del genial ingeniero de una manera casi tan exhaustiva como luego plasmaría en su libro.
En su segundo capitulo titulado “Los Pegaso deportivos y de competición de los años cincuenta”, Baró asume la responsabilidad de hacer la ficha de cada ejemplar presente en la exposición, acompañada de las excepcionales fotografías de Marcelo Isaurralde.


Sin duda este libro es igualmente imprescindible para cualquier pegasista, dicha exposición nos situó al vehículo en el contexto del marco socio-económico y político del momento.


Como sabemos, otra de sus pasiones es la escultura. En este blog ya hemos admirado el Spider Toruring Competición, con la decoración de Le Mans, dorsal 28.
Como gran aficionado a los coches de competición, también ha recreado al Z-102 más especial y de competición, el Bisiluro.

Son modelos donde prima la visión de conjunto o la sensación de movimiento, por encima de los detalles. Con un cierto aire de escultura técnica.
¡Precioso!

Pegaso Zero

Mi madre suele decir "arranques de caballo, parada de burro viejo" y a mi con los diseños me suele pasar. Son muchos los que empiezo y nunca llego a terminar en algo concreto. Más que nada creo que debe ser que cuando el modelo lo tienes en la cabeza dos semanas ya te parece que esta muy visto...
Esto mismo me ocurrió con el que yo denominé "Pegaso Zero". El proyecto, de hará un año, consistía en hacer un "remake" de los primeros modelos ENASA y convertir esos rasgos en un coche actual. Hice muchos bocetos y unos planos que deje a medias.
En el Foro de Blog hay una sección donde queremos recoger estos diseños, inspirados en Pegaso, fruto de la imaginación de aficionados, estudiantes o profesionales del diseño de automóviles y camiones. El Pegaso Zero esta colgado allí con más detalle.
El registro es libre e inmediato en el Foro sólo de Pegaso.

10 de mayo de 2007

Un Héroe con Pegaso

Entre 1955 y 1956 la revista Motor Mundial publicó unos comics mensuales, firmados por Aroca, donde el héroe aventurero "As Marthin" conducía un coche denominado "Centauro".
Bajo este nombre mitológico aparecia dibujado un deportivo que, curiosamente, era tremendamente parecido al Pegaso Z-102, concretamente a las barquetas de competición de Touring y ENASA. Estos dias estamos recuperando y colgando estos comics en el Foro del Blog. Los viejos Héroes nunca mueren.

8 de mayo de 2007

Un foro sólo de Pegaso

Hoy tengo la satisfacción de anunciar con esta reseña la apertura del foro del Blog. Después de año y medio de andadura se echaba en falta un medio de comunicación un poco más directo entre los aficionados a Pegaso que lo frecuentamos. Las reseñas, los comentarios y el correo electrónico limitan un tanto esa relación, el intercambio de conocimientos y opiniones entre nosotros. Ello no significa que el Blog pierda su funcionalidad pues acturará como reflejo de lo más relevante del Foro, medio para formular propuestas de debate y accesible forma de entrada a nuevos pegasistas.

Sólo Pegaso, en toda su amplitud, y el mundo que lo rodeó, esa es la idea esencial. ENASA fue un centro fabril tan grande que sólo ella y sus productos ya son todo un universo a estudiar y conocer.

El foro nace con vocación de seminario, de centro de estudio donde rescatar la historia, los modelos, los documentos y todo aquello que nos ayude a conocer mejor nuestra historia automotriz. Crear un fondo documental, ordenarlo y compartirlo con todo aquel interesado es el bonito camino que ahora comenzamos.

¡Bienvenidos todos!

5 de mayo de 2007

Manel Baró: arte y homenaje

"Pegaso Z-102, los purasangre de Barcelona" es una obra bien conocida por los pegasistas, imprescindible diria yo. De su autor conociamos la pasión por investigar la historia de los pegasines pero ahora nos muestra otra pasión menos conocida: la escultura.
Manel Baró ha descubierto nuestro Blog y ha tenido a bien compartir estas imágenes de su afición escultórica con nosotros para hacernos participes del homenaje que encierra a los hombres de Pegaso.

"Os envío unas imágenes de una escultura que hice hace algunos años. Está hecha a escala 1:10 y el material de base es yeso de escultor pulido y pintado a mano. Es maciza aunque el habitáculo tiene todos sus detalles. El piloto es extraíble.
Es una pieza única aunque dispongo del modelo de fundición.
Aparte del Z-102 también he hecho otros vehículos de competición (Auto-Union, Bugatti, Porsche, BMW...) a la misma escala. Lo hago a modo de pasatiempo, sin ánimo de comercializarlos.
Siempre me gustó la competición del motor y tal vez como contraste (o complemento) a mi formación de ingeniería mecànica, también el dibujo, la pintura y la escultura, lo que con el tiempo me llevó plasmar en papel o en tres dimensiones, algunos de mis vehículos preferidos.
En el caso del Z-102, en su día hice unos planos a escala para ayudar a S.Block en la restauración del frontal de su # 0145. que como sabes, fue el accidentado en Le Mans y un día en recuerdo al pobre Juanito Jover, decidí hacer una escultura. Y ahí está.

El proceso de creación es sencillo: Un dibujo en alzado, a escala 1/10 , transferencia a un bloque de arcilla de dimensiones aproximadas y modelado continuo hasta conseguir las proporciones idóneas que a escala a veces son ligeramente distintas de las reales porque la perspectiva visual es distinta. Tal vez lo más laborioso es conseguir la simetría longitudinal porque la mano trabaja con más destreza en un lado que en el otro.

Los modelistas profesionales usan plantillas y elaborados programas informáticos pero a mí me gusta esa ligera asimetría manual que a menudo reproduce el proceso artesano de las carrocerías especiales de la época.

Una vez acabado el modelo en arcilla. se hace un molde de yeso, se elimina el modelo de arcilla y en el hueco que queda se vierte una solución del material duro que se desea utilizar definitivamente (resina, yeso, bronce, aluminio etc). Los accesorios, si es el caso, se hacen a mano y las ruedas con torno de ceramista."


Gracias Manel por compartir con nosotros esta bella obra y te animamos a emprender otras nuevas sobre pegaso. ¡Felicidades!

3 de mayo de 2007

Mario Laguna en Classic and Sports Car

En el último boletín de Al Volante Mario Laguna nos remite esta magnífica noticia.
"Queridos amigos de La aventra Pegaso:
Me complace informaros que la revista Classic and Sports Car dedica en su número de junio de 2007 un importante artículo a mi libro, en particular en lo que respecta a los Pegasos en vías de restauración. Con respecto al libro, presento la novedad del ENASA berlineta #0115, coche que localicé después de publicar el libro y que es una pieza importante en la historia de Pegaso, ya que se trata del coche que participó en el Gran Premio de Mónaco (entrenamientos) de 1952.
En el artículo, puede verse una foto de este coche en su estado actual, que por cierto es el recreado en la cubierta del libro.
Os adjunto copia del artículo esperando que sea de vuestro interés.
Es la primera vez que Classic and Sports Car dedica toda una página a los Pegasos sin restaurar.
Cordiales saludos,
Mario Laguna"