30 de enero de 2007

Los Topos

"Uno se cree que los mató el tiempo y la ausencia, pero su tren vendió boleto de ida y vuelta" decía Serrat en su canción. Los camiones no son pequeñas cosas pero muchos también, como aquellas, nos acechan detras de una puerta, en un garaje o un cobertizo donde, tras decadas de olvido, reposo o indiferencia, esperan como hibernados a que la enfermedad que los llevo a quedar congelados en el tiempo tenga cura.
Y el tiempo es la propia cura. Ese tiempo que corre frenético cambiandolo todo y que cuando nos paramos un momento a recapacitar y mirar a nuestro alrededor vemos que se ha llevado tantas y tantas cosas.
Los echamos en falta, son como de la familia y pertenecen a nuestra identidad colectiva. Los necesitamos. Queremos verlos y verlos bien, como en su mejor momento. La afición por nuestros clásicos pesados suma adeptos y con ellos se suman ojos a la busqueda de lo perdido. Y lo perdido resulta que en gran medida aun sigue ahí y poco a poco va saliendo de su escondite, como este Pegaso Mofletes que ha aparecido en Zaragoza y que busca un dueño que lo mime y ponga en forma.
Mofletes, pero tambien Barajas, Cabezones... Ya existe esa medicina que cura del robín del olvido y que no es más que la puesta en marcha del aprecio por lo nuestro.

22 de enero de 2007

Tradición recuperada


Si hay algo que nadie puede negarle a Pegaso es personalidad. La personalidad se fragua a base de rasgos distintivos propios que nos diferencian de los demas, que conforman un caracter y un espíritu propios. A los rasgos hay que sumar las tradiciones. Las costumbres particulares que ponen la guinda a esa personalidad. Pegaso desde que parió su primer producto completamente original, (tras la era "Mofletes" de origen Hispano Suiza), el Z-207, enseñó a la industria cuales eran sus rasgos y sus genes distintivos. Un fuerte caracter marcado por su tecnología puntera en la época, una estética inconfundible con la boca en cruz y la chapa estriada, desde entonces para siempre conocida como "chapa Pegaso". Y, entre otras, una bonita tradición: presentar el primer modelo básico de cada nueva gama con la chapa estriada en rojo, y la caja de carga construida con la misma chapa sobre la cual se extendía el rojo torero de un extremo a otro del camión.

La tradición nació con el "Barajas" en 1955, siguió con el "Cabezón" en 1956 y se confirmo con el Comet en 1962. Todo parecía indicar que la siguiente gama debia tener un primer representante con la misma fisonomía...
Pero no fue así. Al menos el que esto escribe no conoce que fuera asi, ni ha visto nunca una foto de un "cabina cuadrada" (que fue la gama siguiente al comet, presentada en 1972/73) de esta guisa. ¿Por qué? ¿Quizás porque las modas habian cambiado? ¿Se quería romper con el pasado para dar una imagen más moderna? ¿Quizás existió y no lo conozco?. Si alguien tiene una fotografía de un "Cabina cuadrada" con esta apariencia le rogaría que por favor me la hiciera llegar.
De momento recupero la vieja tradición de la única manera que me es posible, de forma virtual. ¡Pegaso Vive!

21 de enero de 2007

El "Zunzu" ataca de nuevo

El cantabro José Manuel Zunzunegui nos envía su última creación, un Pegaso 1065 (Europa) Hormigonera a escala 1/50. Un viejo conocido del Blog que tiene en sus manos la habilidad de inferir a sus modelos todo el sabor y el realismo visto a sus mayores en las carreteras españolas. "Otro chasis del fabricante Globo, aprovechado junto con la hormigonera, pero deshechadas las ruedas de un diamétro muy pequeño y sustituidas por estas de "araña" que sí son las que corresponden a un Pegaso. La cabina Scania ha sido sustituida por esta de Un Pegaso de Joal."

14 de enero de 2007

13 de enero de 2007

Caballos desbocados

Los Pegaso Troner y Mider de la escudería Alvy haciendo diabluras en el asfalto del Circuito del Jarama de Madrid, en 2005.

Autor del video: sammy17pine

12 de enero de 2007

La aventura continúa en Bélgica

Mario Laguna, siempre inquieto, sigue con las conferencias-presentación de su libro "La Aventura Pegaso". A las tres que ofreció este verano en España (en Barcelona, Madrid y Calpe) suma ahora la celebrada en Bruselas, el pasado mes de octubre, en la galería D' leteren. Contó con la presencia del Pegaso Z-102 bastidor número 139, el Coupé Touring que aparece en la foto magníficamente conservado.
El acto contó con la asistencia de más de ochenta personas y el apoyo personal de Raffaella Pagani, hija de Ettore Pagani colaborador cercano de D. Wifredo Ricart en la ENASA de la primera época.
Impagable la labor de difusión que está realizando Mario y con el mérito añadido de hacerlo fuera de nuestras fronteras. Los que esteis interesados en haceros con su libro podeis pedirlo en esta dirección.

11 de enero de 2007

Las pérdidas de Pegaso

En 1972 la revista "Cuadernos para el Diálogo" publicaba un artículo sobre la galopante corrupción en ENASA, (con la connivencia o pasividad del INI), causa principal de su entrada en pérdidas. El reportaje ayuda a entender el comienzo de la cuesta abajo de nuestra marca, y tiene un enorme valor testimonial ya que aún no había llegado la democracia y atreverse a publicar algo así era toda una osadía. El artículo está firmado por Enrique Barón, quien luego será Ministro de Industria.




7 de enero de 2007

Pegasos en Venezuela

ENASA tuvo un centro fabril en Venezuela y eso se deja notar a pesar del paso de los años y la influencia de la industria norteamericana:



Autor de los videos: FANABUS

Pegaso 6038 Noge 1/87 Modeltrans


Modeltrans ha iniciado una nueva línea de producto a escala 1/87. Los modelos están diseñados en España y la fabricación se realiza en la ya inevitable China. La primera entrega que nos ofrecen es el Pegaso 6038 carrocería Noge de la EMT. Un autobus urbano muy popular en Madrid en las decadas de los 80 y 90, y tambien habitual en otras muchas ciudades españolas.
El bastidor del 6038, construido por Jorsa, estaba dotado de un motor diésel horizontal de seis cilindros en línea alojado bajo el piso, que era completamente plano, y en posición central entre los dos ejes.
En Modeltrans han querido hacer un modelo fiel y muy detallado, a pesar de la escala, y creo que lo han conseguido. La miniatura construida en plástico inyectado viene en pintura bicolor (techo blanco, carrocería roja), con los cromados correspondientes y las calcas fieles al original. El embalaje es adecuado y el modelo se presenta bien protegido contra posibles golpes. Los limpias y retrovisores (de plastico negro) vienen aparte en unos departamentos adecuados para ello, para ser montados por el cliente. Y es aquí donde encuentro el único punto negro de la miniatura. Los limpias encajan bien en sus agujeros, pero uno de ellos no venía con la forma adecuada y al forzarlo un poco el plástico no mostró la flexibilidad esperada y quebró parcialmente. Los retrovisores no encajan en sus agujeros por ser la parte de encaje demasiado gruesa, lo que requiere trabajo de adaptación: Tijera y pegamento.


En conjunto me parece que este primer trabajo en 1/87 es muy bueno. Esperemos que en adelante Modeltrans se anime a sacar más Pegaso a esta escala, mantenga la calidad y a ser posible corrija los pequeños fallos encontrados.
Precio: 27,70 euros en el Bazar Matey de Madrid.
(Modeltrans Uno 87 no se puede comprar en la web del fabricante, sólo se vende en tiendas de modelismo).
Desde los tiempos de EKO (con la excepción de los militares de nimix) no disponiamos de modelos a este tamaño.

6 de enero de 2007

El viejo corredor

Un Pegaso 1063 en activo, matriculado en 1970 y trabajando "con 37 años en las costillas" (que decia mi abuela) sólo podia tratarse de un camión de Transportes Trio. Esta empresa, de la que ya hemos hablado aquí y de la que podeis ver otro video más abajo de un Comet, llevó a su viejo corredor ayer a pasar la ITV en Leganés.
El primer Pegaso doble dirección de serie fue el 1062, al que sucedio el 1063 (de igual configuración y cabina)con motor diésel 9105 de seis cilindros en línea y 200 CV a 2.000 rpm. Su longitud (cabina+bastidor) es de 8,47 metros, y puede transportar 19 toneladas de carga útil. Supera pendientes del 21 por ciento y alcanza los 85 Km/h. a plena carga. Puede llevar acoplado un remolque de 12 toneladas.
Un auténtico mastodonte de las carreteras españolas de los años 60 y uno de los Pegaso más habituales por aquellos tiempos. Esta uno más acostumbrado a verlo en blanco y negro, en viejas fotografias de época que en vivo y funcionando a diario cumpliendo su cometido, con gran dignidad dicho sea de paso.
Por ello no he dudado un momento en hacerle un buen hueco y compartir sus fotos con vosotros. ¡Felices Reyes!.

Etiquetas: facilitando la navegación

Acabamos de estrenar el nuevo sistema de etiquetas en el Blog. Ahora al pie de todas las reseñas aparecen unas categorías en forma de hiperenlace. Al pulsar cada una apareceran todas las reseñas publicadas en relación a ese tema. Por ejemplo pulsado "Escala 1/43" el servidor proporciona todas las reseñas publicadas sobre miniaturas Pegaso a esa escala. Es un sistema muy interesante que facilita enormemente la navegación dentro del Blog posibiitando la visita directa a los temas que más nos interesan y que están relacionados con la reseña que lees.

3 de enero de 2007

La miniatura de la polémica


Francisco Pulido, director técnico de Ibertrans, nos ha remitido las fotos oficiales del "hand sample" del Pegaso Monocasco y nos pide a los aficionados un voto de confianza hasta la aparición de la versión definitiva de este su primer producto. Los habituales ya sabeis de la polémica originada con el precio comunicado (230 euros). Ibertrans promete una calidad que justifica el precio y estan convencidos de que cambiaremos de opinion cuando lo tengamos en nuestras manos.

1 de enero de 2007

Volver a empezar

Pocas formas hay mejores de empezar el año en un blog pegasista que con las fotos de la restauración del Pegaso Z-102 Spider Saoutchik prototipo, que nos manda Jorge Carlos Fernández. Como sabeis esta unidad se encuentra en México y su reciente propietario desea devolverla a su estado original. Por lo que se ve en las fotos el trabajo que queda por hacer aún es mucho, pero el estado de conservación de este pegasín augura un buen resultado final. Mando desde aquí a Jorge el ánimo de los aficionados españoles y, como no, nuestro agradecimiento por su dedicación y amor a la marca.