Presente imperfecto

Hace poco más de un año traíamos al Blog la triste noticia del proyecto de transformación del Entorno de la fábrica Pegaso de Barajas, en un parque empresarial. Un entorno que incluye los terrenos previstos inicialmente para futuras ampliaciones y los jardines de la entrada, con una arboleda de más de cincuenta años de antiguedad.
Hoy comprobamos con pena que las obras ya están iniciadas. El aspecto es desolador. Las torres segovianas de la entrada, con sus típicas veletas, está previsto que se conserven como entrada al complejo, pero visto como están será un milagro que no sufran un deterioro dificil de reparar.
Nos quedamos sin un entorno íntimamente ligado a la historia de ENASA y por extensión a la historia de la automoción española. Un entorno que debería estar protegido y que fue mil veces reflejado en las imágenes de la época. Creo que es buen momento para rescatar el video testimonio de como era esa entrada, video que queda para el recuerdo.

La flota Pegaso de Ensidesa

Avilés (Asturias), finales de la década de los cincuenta del siglo XX. Ensidesa, empresa pública metalúrgica, registra en estas fotografías su flota de vehículos. La gran mayoría proveniente de otras dos grandes empresas estatales: Seat y Pegaso, pero también camiones y autobuses de importación menos conocidos.
Trece Pegaso Z-207 "Barajas" y veintitres "Mofletes" en distintas configuraciones, tractoras con semirremolque, rígidos y de extinción de incendios, entre ellos el popular "Mofletes autobomba de Avilés".

Fernando Soler, buen amigo y precursor de la campaña pro-Mofletes, nos envia estas añejas y valiosas imágenes. Forman parte de una exposición reciente sobre el pasado de Ensidesa y que podeis ver con más profundidad en su Blog.

Junto al autobomba aparece un Mofletes cisterna menos conocido. Lo podemos ver mejor en la foto inferior. Que sepamos no se conserva.

Tiempos de desarrollismo, de grandes migraciones interiores, tiempos lejanos ya de los que agradecemos siempre ver nuevas imágenes.

Nos ha dejado Juan Antonio Cebrián

Con sólo 41 años se ha ido Juan Antonio, locutor y director de los programas de Onda Cero "Turno de Noche" y "La Rosa de los Vientos". Un infarto traicionero le sorprendió ayer por la tarde.
Durante 17 años lo hemos seguido y hemos disfrutado de su saber estar, su humor, su pasión por la historia, la ecología, la ciencia y la paraciencia. Los programas del "Cebri" eran amenos y seductores. Desde este Blog no podemos olvidar su granito de arena en la campaña para salvar el Mofletes de Avilés. Juan Antonio siempre estaba dispuesto a echar una mano en las causas justas.
Nuestro pésame para su familia. Gracias por todo amigo. Descansa en paz.

Especial: los Z-102 vuelven a Montjuich

Los pasados 13 y 14 de Octubre se celebró en Barcelona el Martini Legends, una cita para conmemorar el 75 aniversario del mítico circuito de Montjuich, con la presencia de viejas glorias del automovilismo internacional. Entre los presentes estuvieron cinco Pegaso Z-102 que hicieron las delicias de los aficionados españoles, quienes gozaron entusiasmados con el tronar de sus motores V8. Con fotos de los Foreros Cisco y Xaviero hemos elaborado este especial.
Especial actualizado el 18/09/07.

Especial: Pegasos en el Desfile de la Hispanidad

Ayer, 12 de octubre, se celebró en Madrid el Desfile de la Hispanidad. Pudimos fotear los pocos Pegaso militares, blindados y camiones, que van quedando en nuestro ejército y los también excasos vehículos de apoyo al desfile. Con ellos hemos elaborado un especial que muy probablemente refleje los últimos camiones Pegaso-ENASA presentes en un 12 de octubre.

Pegaso 1083 de Joaquín Blas

Joaquín Blas, el modelista zaragozano que tiene la habilidad poco frecuente de convertir el papel en sofisticadas reproducciones en miniatura, vuelve al Blog para presentarnos su última creación, un Pegaso 1083 en chasis cabina que , aunque no da por terminado, bien podría considerarse una obra acabada.

"Lo tengo empezado hace ya más de dos años y que voy construyendo intercalándolo con otros modelos (no es el único que tengo en esta situación); en un principio fabriqué las ruedas, después, más adelante, el chasis y este verano he finalizado su cabina. Ahora el camión volverá a descansar de momento, y considerando que llevo con él desde hace tiempo, por lo menos ahora ya parece un camión, pues en estos momentos esta como si saliera de fábrica y aunque podría quedarse perfectamente así, creo que más adelante le pondré su correspondiente carrozado de transporte."

"La cabina esta hecha con "planchas" de papel higiénico con lo que el proceso es más rápido que con la cartulina y el cartón, aunque el acabado es un poco menos "fino" para mi gusto perfeccionista pero también es asumible y queda bien, y por supuesto su interior también esta detallado, al igual que el chasis que, tiene suspensión y el doble eje es direccional."

Actualizaciones

Encaramos el otoño actualizando las secciones del Blog, añadiendo más fotos, fondos y documentos buscando, como siempre, difundir, informar y mantener viva la memoria de Pegaso.
Ya teneis nuevos fondos de pantalla donde hemos tenido en cuenta la paulatina implantación de los monitores panorámicos de plasma y su nueva proporción de pantalla 16:9. Para ellos también hay fondos.
Los Papelotes del Blog ha más que duplicado su contenido con nuevos folletos, catálogos y manuales de los más diversos modelos y componentes. !Que los disfruteis¡.

La Fototeca también se amplía con nuevas fotos en casi todas las gamas de modelos, pasando ya de las 600 fotografías ordenadas y de fácil acceso, colgadas a vuestra disposición.

Ante el auge del modelismo no hemos querido olvidarnos de nuestros amigos miniaturistas y hemos creado una sección especialmente pensada para vosotros, la Planoteca, donde teneis los planos detallados de los más conocidos vehículos Pegaso y que irá creciendo con el tiempo.
Un saludo para todos los lectores del Blog y los que contribuís a mantener viva la marca. Seguimos fieles a Pegaso.

Pegaso WPR 95, modelando un sueño

Año 1995, un forzado parentesis en mis tareas laborales me permite unos meses de tiempo libre. ¿En que emplearlo?. ¿Por qué no combinar mi afición al diseño, el modelismo y Pegaso?. ¿Por qué no soñar un poco y jugar a resucitar el CETA a finales del siglo XX?. Más o menos de esas premisas nació la maqueta que aquí os muestro. Naturalmente un deportivo Pegaso de nuestros días debía llevar motor central, como máxima expresión de la tecnología actual.

Es la primera y unica maqueta que he realizado en poliestireno, del que se usa como aislante doméstico. Es a escala 1/10 y pintada con pintura de coche. El diseño es muy personal, combinando algún rasgo de los Z-102 (forma de la boca, luces de freno posteriores) con las formas que a mi me hacian tilín hace 12 años, cuando el bio-diseño estaba en su apogeo y las lineas redondeadas dominaban los salones del automóvil.

Como suponeis las siglas WPR son un homenaje a D. Wifredo Pelayo Ricart y el 95 por el año en curso. Pensareis que obviar la sigla "Z" fue un sacrilegio y seguramente llevais razón, pero bueno, me salió así.

Guardo muy buen recuerdo del diseño y modelado de mi pegasito. Supuso resucitar mi afición por nuestra marca, lo que luego desembocó en crear la primera web que se colgó dedicada a Pegaso en 1996, cuando la red era toda una novedad. Mi WPR 95 nunca será realidad, pero que más da... soñar es gratis.

I+D+I+R

I+D+I... ahora el estado nos bombardea con publicidad para que las empresas investiguen, desarrollen tecnología propia y la industrialicen. Es el futuro, ya no podemos competir por precio y bajos costos de producción. Hay que crear tecnología y de la buena. ¡Que novedad!. Lo que no dicen es si debemos desarrollarla para luego venderla por cuatro duros a una multinacional extranjera... Sería I+D+I+R. Investigacion, desarrollo, industrialización y regalo.
Si, este comentario tiene un poco de mala uva, y no es para menos después de lo que todos sabemos que pasó con Pegaso.

Pegaso se malvendió. Y quien la compró casi regalada tuvo la "elegancia" de decir que compraba mala tecnología, un mal negocio, vamos. Pues ahí están los testimonios de la "mala tecnología". Camiones con 30, 40 años funcionando. trabajando a diario como auténticos titanes.


No sabemos que sentirán los ejecutivos de IVECO al ver la frecuente imagen de estos "pésimos" camiones hoy dia con su record de longevidad bajo el brazo. Mirarán para otro lado silvando, supongo.
Y los "gurús" que ahora nos descubren el I+D+I como panacea del siglo XXI... ¿Sabrán que eso se hacía en España ya a mediados del siglo XX y lo regalamos?. ¡Dios nos proteja de nuestros políticos!, lástima no poder venderlos, pero... ¿quién va a pagar un puñetero euro por ellos?

Los Pegaso de Mario Nieles

En el Foro del Blog podemos presumir de contar con un gran número de modelistas que proyectan su trabajo e ilusión sobre las ruedas de Pegasos. Mario Nieles desde Almería nos pone de cuando en cuando sus pequeñas maravillas.

Para Mario no es problema la excasez de modelos. Con lo poco que encuentra en materia de cabinas y haciendo malabarismos con chasis, ruedas y elementos de otras marcas siempre consigue realizar el modelo que se propone. Los modelos de Nieles no los veremos nunca en una tienda, son creaciones particulares y muy personales hechas por y para el.

Lo importante para Mario es que sus miniaturas sean realistas, profundizando en el detalle y reflejando aquellos camiones que un dia fueron habituales y hoy casi no existen. Tiene especial predilección por los Pegaso de obras, a los que añade gruas pluma, ejes retractiles, ruedas con suspensión, y cualquier elemento que les de ese plus de realismo que tienen.


Un trabajo de artesanía, meticuloso y profesional donde si una pieza no existe se fabrica, llegando incluso a construir cabinas completas. Mario Nieles es un ejemplo de los muchos y buenos modelistas que conocemos y que iran apareciendo en el Blog para disfrute de todos.