La Berlinetta Hardtop por fin en restauración

El Pegaso Z-103 Berlinetta Touring Hardtop ref. #71 es otro de los pegasines construido en ejemplar único y uno de los menos vistos en los últimos tiempos dada su larga estancia en los Estados Unidos. Su regular, tirando a mal, estado de conservación lo ha privado todo este tiempo de poder ser visto en concursos de elegancia o concentraciones de clásicos.
Se trata del último diseño del carrocero Touring para Pegaso, aunque fue el penúltimo en ser presentado (octubre 1955), siendo el último la versión coupé del mismo de la que se construyeron más ejemplares.

Este modelo originalmente montaba el motor Z-104 de 3.9 litros sobre bastidor Z-102 con órganos mecánicos Z-103 (ideados para adaptar el nuevo motor Z-104 al bastidor Z-102), todo un lio de siglas que nos habla de un modelo de transición hacia la proyectada berlina de representación y cuatro puertas que nunca llego a realizarse.
Por causas desconocidas y tras su exposición en los salones de París, Turín y Barcelona, la BT HT ref. #71 vió sustituido su motor Z-104 en fábrica por un Z-102 de 3.2 litros con el que fue vendido. Tras pasar por varias manos acabó en USA, en manos del coleccionista de Connecticut Richard Kocka. Desde allí nos llega la noticia y el documento gráfico de la restauración que esta siendo acometida por un prestigioso especialista en restauraciones de clásicos.

La restauración comenzo el pasado mes de octubre de 2007. En las fotos podemos ver su pobre estado de conservación en aquel momento, aunque el coche está entero y no presenta graves desperfectos. En la siguiente y última foto lo vemos ya con la carrocería totalmente saneada y ha recibido la primera capa de pintura de imprimación. La imagen corresponde a mediados de Febrero de 2008.

Posiblemente tras el verano podamos disfrutar de la presencia de un reluciente y como nuevo Pegaso Z-103 BT HT en los mejores concursos de elegancia. Será toda una gozada.

¡Salvado el BMR prototipo!

Gran noticia la que nos llega desde el Circulo Trubia: ya es oficial la preservación del primer Pegaso BMR. Desde aquí felicitamos a todas las personas y webs que han arrimado el hombro para salvar otro Pegaso, en especial al mencionado Circulo Trubia, promotor de la operación. Otro pedazo de nuestra historia que se conserva.

El Mofletes de Galo Heredia

Reposición de la reseña de Manolo Fernández perdida por un problema técnico.

Bien, inicio con esta reseña en el blog de Juanra, mi colaboración con este estupendo blog, el cual, dicho sea de paso, motivó la creación del mío propio.

El Pegaso Mofletes, técnicamente Z-701, en su versión tractora, ex-Cámara Agraria de la provincia de Almería, se encuentra en pleno proceso de restauración, y me atrevería a decir, que, a estas horas, se encuentra totalmente restaurado, y en perfecto orden de marcha.

Pasamos a comentar la que sería 3ª fase de la restauración, tal y como se ha ido exponiendo hasta ahora. En efecto, podemos observar en estas fotografías, la restauración del chasis del Z-701, así como del cuadro de mandos del Mofletes, a excepción del volante, lo cual no es tarea fácil. Deciros que se ha empleado una no muy común tonalidad granate para el chasis (para gustos, los números naturales) de la tractora:

El amigo Galo, propietario del Mofletes, y a quien podéis ver en una de las imágenes, ha conseguido hasta una réplica de las típicas cubiertas para el neumático, al estilo de los camiones de los '50 y '60. Respecto al motor, ha sido saneado, pero poca cosa más, pues como sabréis los que habéis ido siguiendo la restauración, el camión (remolque incluído) llegó andando a su emplazamiento actual, procedente de un solar en Almería, perteneciente a una chatarrería, donde llevaba más de 30 años parado, allá por 1995/96.

La cabina se ha lijado completamente hasta llegar al aspecto totalmente metálico de la chapa, y, aunque desconozco exactamente el color que se le ha dado con posterioridad, creo que igual no va a ser el amarillo original:

El remolque ha sido soldado, y se encuentra en un estado fantástico, a la espera de colocarle las cubiertas.

Espero que os haya gustado esta parte de la restauración, y prometemos informar de la IV Fase de la Restauración del Z-701 de Tabernas, en este mismo blog.

Más información sobre este Mofletes, y sobre las fases anteriores de la restauración: aquí.
Saludos. Manolo

Salvemos el BMR, la campaña crece

El movimiento para salvar el BMR prototipo sigue en marcha y creciendo. Nuevos apoyos se suman a la campaña y la presencia de la misma en Google empieza a ser abrumadora. Si no has enviado tu apoyo con tu DNI al circulo Trubia estás a tiempo.
Además la campaña esta sirviendo para que aflore documentación y nuevas fotos históricas de aquel proyecto que dió lugar al blindado que hoy lleva la paz, junto con nuestras tropas, a los más reconditos lugares del planeta. Un orgullo industrial y militar que no debemos dejar morir.
(Foto: Marta Gufstasson)

Salvemos el BMR

Se ha iniciado un campaña de presión al Ministerio de Defensa para impedir que se achatarre el Pegaso BMR prototipo, un vehículo histórico que puede acabar hecho viguetas si no hacemos algo. Desde aquí, que promovimos la campaña del Mofletes de Aviles con el apoyo de tanta gente, no podemos sino sumarmos a este movimiento creado desde el Circulo Trubia. Arrimemos el hombro una vez más, merece la pena.

Especial: Pegasos en el Campo de Cartagena

La comarca de Cartagena, en Murcia, es uno de esos contados lugares donde aún podemos encontrarnos facilmente con cabezones en funcionamiento. Durante una jornada, y gracias a la guía de mi buen amigo Joaquín Guarinos «Peterlbit», pudimos conocer los tesoros que conservan estas tierras donde el transporte y Pegaso fueron uno durante varias decadas. Con ese material hemos elaborado este especial de 120 fotografías. ¡¡FELIZ 2008 A TODOS!!

Murcia: pasión por los Pegaso «Barajas»

De los casi 4.500 producidos se conocen poco más de una decena conservados. Probablemente haya más pero a dia de hoy no los conocemos, y cada vez que aparece uno nuevo se celebra con algarabía. El Pegaso Z-207 marcó una época en el transporte español y es recordado con añoranza por muchos veteranos transportistas.
En la Región de Murcia he tenido el placer y la ocasión de ver de cerca cuatro de ellos gracias a la amabilidad de sus dueños.

Entre sus 27 trailers dedicados al transporte internacional el señor García Carrasco de Puerto Lumbreras guarda un lugar especial para su Z-207 de 1958. Un ejemplar que durante años sólo conocimos por una foto de Manolo Fernández y que en su dia perteneció a la Cerveza Cruz Campo en Murcia capital, realizando tareas de reparto por toda la región.

En bastante buen estado de conservación y mantenido a cubierto, este Barajas sufrió una mutación que fue muy frecuente en este modelo, el cambio de su eje delantero con suspensión independiente por otro rígido con ballestas que soportara mejor las sobrecargas a que se sometían los camiones en su tiempo, que en ocasiones llegaban a duplicar la capacidad de carga para la que estaban concebidos.
También su anterior dueño, en un momento dado, decidió cambiar la caja de cambios y motor originales por los del Comet, antes que acometer la reparación del sofisticado motor diésel de aluminio y 6 cilindros en V con inyección directa. Una joya de la ingeniería quizá demasiado sofisticada para los camioneros de su tiempo.

El señor García Carrasco desea devolver el Barajas a su estado original y está a la espera de conseguir un eje delantero original completo para comenzar la restauración, único elemento que le falta pues motor y cambio los tiene ya. Ojalá esta reseña sirva para localizarlo.

Del sur saltamos a las cercanías de la capital. Don Manuel Sánchez es un experto carrocero con una extraordinaria pasión por los vehículos clásicos. Dirige junto a su hermano la empresa familiar, Carrocerías Pequemar, en Sangonera la Seca y posee nada menos que tres ejemplares de Z-207, todos ellos con su motor original, aunque sólo uno conserva el eje delantero independiente.

Curiosa es la historia de los dos gemelos verdes. Dos Barajas casi identicos que pertenecieron a un feriante que llevaba dos atracciones de feria por dos rutas diferentes de manera que nunca se veian juntos. Por ello al hombre se le ocurrió ahorrar costes y ambos camiones funcionaban con la misma matricula, documentación y seguro... nunca lo descubrieron.

A estos dos gemelos D. Manuel ha sumado recientemente otro Barajas procedente de Serón (Almería), también descubierto en su dia por Manolo Fernández, salvado «in-extremis» de un deterioro que empezaba a ser irreversible. De los gemelos será restaurado uno, sirviendo el otro de donante. Y también el de Serón volverá a la vida.

Además en Carrocerías Pequemar tienen dos Mofletes de los cuales será restaurado el cisterna de la imagen que, apesar de su aspecto, funciona perfectamente siendo conducido por su propio dueño hace dos años al Auto Retro de Murcia.

No cabe duda de que en Murcia Pegaso es una marca querida y recordada, no en vano la tradición transportista y exportadora de la región compartió decadas de trabajo con nuestros vehículos nacionales. Y tenemos la suerte de que personas como los señores Carrasco y Sánchez (y otros más que también traeremos al blog) los conserven y restauren como se merecen.
Damos las gracias a ambos por su amabilidad.
(teneis más información y fotos de estos Pegaso en el Foro del Blog)

Especial: Pegasos en el 60 aniversario de la EMT

La madrileña Empresa Municipal de Transportes celebra estos días los 60 años de su creación. A tal efecto ha instalado una exposición conmemorativa en los jardines de Colón donde podemos encontrar 3 fabulosos Pegaso (6035 Articulado, 6038 y 5317) que ya son historia, una carpa con exposición fotográfica, videográfica y de material diverso relacionado.
Para ver el especial pulsa aquí.

El Mofletes en Motor 16

Nuestros amigos de Motor 16 dedican, en su número 1.246, un reportaje de 3 páginas al proceso de restauración del Pegaso Mofletes de Avilés y al éxito de la campaña popular que lo auspició. Les damos las gracias desde aquí por la referencia que nos dedican y por haber sido participes también en los inicios de dicha campaña. Especial es la mención que hacen al gran trabajo realizado por el C. I. F. P. de Valliniello. La revista está actualmente en los quioscos.

Encuentro en las alturas

Pegaso e Hispano Suiza, un caballo volador y una cigueña. Dos iconos españolísimos que encarnan velocidad y perfección técnica. Poseer un ejemplar de cualquiera de ellos es una guinda en cualquier colección, pero juntar un ejemplar de cada uno es privilegio de pocos.
Francisco Pulido, excepcional modelista y gran amigo del Blog, nos trae un fenomenal reportaje, (que podeis degustar en toda su amplitud en las páginas del foro), donde nos da referencia de una colección privada que cuenta con varios Pegaso e Hispano Suiza, de los cuales nos muestra dos ejemplares excepcionales.

El primero, el Pegaso Z-102 Spider Pedralbes chasis n. 0181 de 1954, nos sigue maravillando por la belleza de su carrocería ENASA. De lineas sencillas y suaves, con su carenado del reposacabezas y asiento del acompañante, sintetiza perfectamente la filosofía de los coches de Sport de los años 50.

En segundo lugar y no por menor importancia, este coleccionista (del que preferimos omitir su nombre), es también feliz poseedor de un Hispano Suiza único, un Copa España de 1911 con radiador aerodinámico que se encuentra en estado cuasi original y que esta próximo a realizar una gira por las mejores reuniones y ferias de veteranos de medio mundo.
Dos máquinas "voladoras", con 40 años de diferencia, que representan lo mejor que ha creado esta país en materia de competición automovilistica y de los que podemos sentirnos muy orgullosos.

Creo que nadie se sorprenderá por encontrar en este Blog un Hispano Suiza pues es bien conocido que Pegaso nació sobre las ruinas de esta tras la guerra, y de la que en cierto modo heredó su vocación por la excelencia mecánica, cosa que Wifredo Ricart se encargó de potenciar.
Gracias Francisco por esta atención con el Blog.

16-07-07: ¡ahora sí que sí!

Ahora si, los responsables de la restauración, los rectores y alumnos del C.I.F.P. de Valliniello en Avilés, nos comunican que dan por terminada la restauración del camión más popular y querido de España. En su dia lo vimos entrar en "el quirofano" y hoy son sus mismos responsables quienes nos anuncian la salida. ¡Cambio radical!. ¡Quién te ha visto, y quién te ve!. ¡Hermoso!, ¡guapo!. La fecha real: el 16 de julio de 2007.
Queremos agradecerles la deferencia que han tenido con este blog a la hora de publicar las fotos oficiales de quienes han sido los verdaderos artífices de este milagro y esta alegría.

Aún recordamos el dia en que nuestro amigo avilesino, Fernando Soler, se asomó a la sección de comentarios para solicitar la colaboración de los pegasistas en la petición de la restauración del Mofletes bombero de Avilés. Parece ayer mismo y ya ha pasado más de un año, doce meses fructíferos y solidarios donde hemos ganado muchos amigos y que nos traen la mejor de las imágenes, la del Mofletes a las puertas de Valliniello, mejor que nuevo.

Hoy es un día felíz para todos. La memoría de W. Ricart, de los ingenieros y operarios de ENASA-Pegaso ha sido preservada en una máquina que, sin rubor alguno, puede considerarse un tesoro de metal, una genuina manifestación artística de la cultura industrial del siglo XX español. ¡Enhorabuena Avilés!.
La página de la restauración ha sido actualizada y podeis ver el reportaje completo del Mofletes terminado aquí.

¡Paciencia... que aún no está del todo!

"Tranquis, que me lo están peinando", que diría un castizo... El Mofletes parece que está pero aun no está terminado. Es comprensible la impaciencia pero en el C.I.F.P. de Valliniello les gusta hacer las cosas bien y el Mofletes no será entregado hasta que no esté realmente terminado. Faltan unos detalles y los profesores y alumnos están quitandose tiempo (en un ejemplo de generosidad) de sus merecidas vacaciones para tenerlo dentro de este curso. Es cuestión de días.
La próxima Cabalgata de Reyes en Avilés será histórica, ¡y nunca mejor dicho!


Podeis seguir las últimas noticias aquí, y ver la completa restauración en 101 fotos, acá.

El Mofletes de Avilés, por fin terminado

Al fin ha llegado el dia esperado por todos, el Mofletes está restaurado. A falta de mayor información y material gráfico os remitimos a la noticia en La Voz de Avilés.
¡Gracias y felicidades a todos!


9-07-07. Últimas novedades aquí.

El Mofletes de Avilés, "a punto de caramelo"

¡Pero que guapo lo están dejando, como los chorros del oro!. El Centro Integrado de Formación Profesional de Valliniello, en Avilés, ha tenido la amabilidad de enviarnos un completo reportaje fotográfico de la restauracíón de este Pegaso único. Seguramente el camión más popular del momento.
Hemos elaborado una página especial para seguir lo que ha sido hasta ahora la restauración através de 101 fotografías.
Después de observar de principio a casi fin el trabajo realizado sólo podemos felicitar a la dirección del centro, a los profesores y a los alumnos. ¡Felicidades!

Hemos de reconocer que, si bien a muchos nos pareció discutible la decisión de encargar a un centro de formación un trabajo de este tipo, el rigor con que se ha abordado, la planificación minuciosa del profesorado y el cariño puesto en su trabajo por los más de setenta alumnos que han intervenido, es de quitarse el sombrero.
Igual que cuestionamos la idea del Alcalde D. Santiago Rodriguez Vela, ahora la aplaudimos sin recato, y más cuando es posible que esta experiencia pueda desembocar en la creación de una nueva especialidad formativa en restauración de vehículos clásicos.

D. Luis Fernando Gijón, Jefe de Estudios, nos ha puntualizado unos aspectos sobre la restauración: "Me gustaría dejar claro que lo que nosotros estamos haciendo no es una restauración en el sentido de devolver el camión a su estado original de fabricación, sino que consiste en dejarlo en estado de funcionamiento, tal como era cuando se retiró del servicio".

El Mofletes durante su vida sufrió algunos cambios necesarios por motivos mecanicos y legales. Se le sustituyó el motor original de gasolina por uno diésel, se le cambiaron los pilotos traseros, perdió los carretes de mangueras de la trasera, etc. "Eso seguirá igual, pero todo saneado a fondo y funcionando".
Creo que podemos darnos con un canto en los dientes, pues de esta manera el Mofletes acompañará a los niños de Avilés en la Cabalgata de Reyes muchos años más, y puede que algún dia, cuando necesite "otro repasito", se le devuelva el aspecto de la miniatura de Modeltrans.

Es más de lo que esperabamos y creo que la mayoría estamos muy contentos. Esta aventura sienta un precedente, y es un paso adelante en la concienciación social de la necesidad de preservar nuestro patrimonio industrial. El Mofletes está a salvo, pero por desgracia hay más vehículos faltos de preservación (como vereis en la página especial). Esperemos que su ejemplo sirva a otros.