Últimos Pegaso de la factoría Blas Sanz

Joaquín Blas Sanz, el zaragozano modelista del papel y el cartón, otro creador laborioso e incansable, nos trae sus tres modelos más recientes. Un autocar Pegaso Monotral 6041, su conocido Pegaso 1083 ya terminado con su caja de carga y un invitado de lujo que, aunque no es Pegaso, merece una mención especial por su rareza: el autocar Nazar "Pajaro azul".

El Monotral 6041, de construcción detalladisima como similares trabajos anteriores de Blas Sanz, apareció en el mercado a principios de los años sesenta. Con carrocería autoportante y cambio Wilson, montaba originalmente la mecánica V-6 del Pegaso Barajas (Monotral 6040), aunque al cesar la producción de este cambió su motor por el nuevo del Comet y nació el 6041 reproducido aquí en escala 1/43. Esta reproducción no es fiel al modelo convencional y se trata de una rara versión cuya configuración trasera difería en la amplitud de las lunas. Se trata de un modelo que formó parte de la flota de la compañía gerundense Sarfa y que ha podido rescatarse gracias a las investigaciones de su cliente destinatario.

El Pegaso 1083 ahora terminado ya tuvimos ocasión de conocerlo en el Blog en estado chasis-cabina. "Ha sido una maqueta realizada de manera intermitente pero que ya se merecía hacerle el carrozado definitivo. Me apetecía que fuera igual que alguno de los camiones que aparecían en la serie de los años setenta de "Los camioneros", pero como lo hice tal y como salía de fábrica, el problema fue encontrar un capitulo en el que apareciera un 1083 idéntico en el que no tuviera que hacer modificaciones como volver a pintar la cabina, el chasis o cambiar su estructura. Así que he representado, el del capítulo tercero (si no recuerdo mal), donde aparece un camión de Salamanca de transporte de reses en el que la única modificación que necesitaba era cambiar de sitio la rueda de repuesto.

Esta caja tenía algo curioso, los dos grandes portalones laterales no tenían las mismas dimensiones..., no se si porque era de fabricación artesanal o para poder introducir alguna res más grande o por lo que fuera, así que en la maqueta también se ven diferentes, pero quiero recalcar que no es por un error al construirlo que, aunque podría haber sucedido, la realidad es que era así."

Finalmente mencionar la que muy probablemente sea la única reproducción del peculiar Nazar "Pajaro Azul", peculiar por su diseño y por ser de una efímera marca española de la que poco se sabe y poco se recuerda, pero que en un momento dado fue competidora de Pegaso y cuya mención en este Blog nos ayuda a conocer un poco más nuestra propia historia. Sin duda un tesoro para quien finalmente sea su dueño.
Desde aquí felicitamos a Joaquín y le animamos a proseguir con su bella obra en miniatura.

Ibertrans, los Pegaso Monocasco ya están aquí

Empezamos este año 2008 con más subidas de precios que nunca en casi todo, y digo «casi» porque afortunadamente hay cosas que nos van a costar menos.

Tras un largo periodo de gestación donde ha primado la busqueda de la calidad y la fidelidad por encima de las prisas y el hacer caja, Ibertrans por fin pone a nuestra disposición sus anunciados Pegaso Monocasco Atesa e Iberia, un primer producto madurado buscando un nuevo estandar de calidad. Desarrollado con la paciencia que exige tener el centro de producción en China pero con las ventajas en cuanto a precio que tiene este factor.

No cabe la menor duda de que el aumento de la demanda de miniaturas Pegaso nos debe llevar a un aumento de las unidades disponibles, de la calidad del producto y un abaratamiento del precio de compra.

Ibertrans ha fabricado 1.500 unidades de cada Monocasco, en metal y plástico de alta resistencia. Van numerados, acompañados de información sobre el modelo y los ofrece a un precio de 200 euros. Sólo se venden montados.

Al posible comprador le toca escoger ahora y sopesar entre esta oferta o la ya conocida de Modeltrans. Comparar los detalles, la solidez o la fidelidad al original. Después de muchos años deseando este modelo sin tenerlo, ahora incluso podemos elegir fabricante.

¡Bienvenida sea la competencia!

Especial: Pegasos en el 60 aniversario de la EMT

La madrileña Empresa Municipal de Transportes celebra estos días los 60 años de su creación. A tal efecto ha instalado una exposición conmemorativa en los jardines de Colón donde podemos encontrar 3 fabulosos Pegaso (6035 Articulado, 6038 y 5317) que ya son historia, una carpa con exposición fotográfica, videográfica y de material diverso relacionado.
Para ver el especial pulsa aquí.

Especial: Pegasos en el Desfile de la Hispanidad

Ayer, 12 de octubre, se celebró en Madrid el Desfile de la Hispanidad. Pudimos fotear los pocos Pegaso militares, blindados y camiones, que van quedando en nuestro ejército y los también excasos vehículos de apoyo al desfile. Con ellos hemos elaborado un especial que muy probablemente refleje los últimos camiones Pegaso-ENASA presentes en un 12 de octubre.

Misterios sin resolver

No son pocas las incognitas que para los aficionados guarda Pegaso en su historia. Predominan sobre todo las relativas a proyectos inconclusos y series de vehículos de corta difusión. La falta de un archivo histórico a nuestra disposición y la escasez de material gráfico de los primeros años, dificulta la tarea de desentrañar más de un misterio que ronda la mente de los pegasistas.
Hoy traigo al Blog dos de ellos con la quiza vana esperanza de que algun lector ayude a desvelarlos.


Misterio 1. La trasera de "El Millonario". En 1955, a la par que el Z-207 Barajas, ENASA presentó un prototipo de autocar derivado del mismo pero con los organos mecánicos ideados en posición trasera. El Pegaso Z-407 (que asi se denominó) era un proyecto no pionero pero si avanzado para la época. Al parecer, y según cuenta la leyenda, su fabricación hubiera resultado tan cara que se descartó (apesar de haber ya editado y distribuido la fábrica los catálogos del mismo en varios idiomas). Por esta razón recibió el apodo de "El Millonario".

Recientemente el investigador especializado en Pegaso, Rafael Reyna, descubrió manejando documentación de la marca que el prototipo conocido fue un vehículo al que nunca se le llegaron a acoplar los organos mecánicos, ni delante ni detrás.
Ignoro si esa es la causa por la cual no se conoce ni una sola fotografía de su trasera, aun siendo esta la parte más original y novedosa del nuevo autocar. No hay muchas fotos del Z-408, pero lo verdaderamente misterioso es que no haya ni una sola, recalco, de atrás. ¿Alguien la ha visto?

Misterio 2. ¿El Monocasco se fabricó con cruz?. El autocar estandarte de la primera ENASA se fabricó entre 1950 y 1957. Nació con parrilla de lamas, como los primeros Pegaso, pero en 1953 la marca adoptó como seña de identidad la cruz frontal. Sería lógico pensar que en algún momento hubo de adoptarla, sin embargo no existe tampoco ni una foto de un Monocasco con cruz.
Estabamos convencidos de que jamas la llevó cuando en una revista de época apareció el dibujo de abajo, correspondiente a 1954. Es el único testimonio de un Monocasco con cruz, poco fiable a decir de algunos, ya que podría tratarse de una fantasía del dibujante. Realmente las fotos más difundidas del autocar son todas de las primeras series, cuando fue la gran novedad y ganó la Rosa de Oro en San Remo.
¿Nadie tiene una foto de las últimas series del Monocasco?

Autoescuelas, reserva natural

En los tiempos de la ecologia y la preservación de especies en peligro de extinción, creo que no resulta exagerado calificar de "refugio y reserva natural" de Pegaso a las autoescuelas.
No hace mucho pudimos ver en el Blog como las autoescuelas de Avila mantienen en uso algunas verdaderas piezas de museo pegasista. Hoy traigo otros ejemplares que he tenido oportunidad de fotear en autoescuelas madrileñas, vehículos a los que he tenido acceso gracias al "trance" que vivo al estar sacando el carnet de camión.

Estos Pegaso no son tan antiguos pero son también muy dificiles de ver en la "vida civil". Camiones y autocares que gracias a su particular uso siguen activos para disfrute de todos los amantes, seguidores y nostálgicos de la gran Pegaso.

Portadas con Pegaso

Recopilación de 21 antiguas portadas de Motor Mundial, Esfera Automovilística y El Automovilísmo en España cuyos protagonistas son Pegaso coches, camiones o autobuses. Son de las décadas de los años 50 y 60. Un tributo más a la nostalgía y los tiempos en que nuestra marca tenía el dominio absoluto de calles y carreteras. Estas y otras muchas las podeis ver también en el Foro del Blog.

Las capturas de Pelayo Duarte

No, no es un espejismo. Lo que veis en la imagen es nada más y nada menos que un Pegaso Monotral 6030 N. El autocar que reinó en las carreteras españolas de los años '60 y que creíamos extinguido definitivamente.
Si de algo puede presumir este Blog es de buenos amigos y colaboradores. A Pegaso muchos la llevamos "en vena" y Pelayo Duarte es otro pegasista que en Asturias contenta su pasión como la mayoría de nosotros, cámara en mano dejando constancia de la presencia de nuestros caballitos voladores.

El descubrimiento de este Monotral no es poca cosa. Cierto es que no está perfecto, ni conservado en su integridad, pero la sola visión de su silueta aún presente nos pone la piel de gallina. Muy probablemente se trate de uno de los numerosos monotrales que integraron la flota de la también asturiana empresa Alsa.

Motor horizontal central subchasis de 165 CV, cambio Wilson, carrocería autoportante y rueda trasera simple. Fueron las señas de identidad del 6030, un autocar que fue el estandarte tecnológico de Pegaso por una decada, al reunir en él lo más granado de la técnica conocida hasta entonces.

Pelayo nos cuenta que el autocar se sostiene sobre sus propias ruedas y que los organos mecánicos parecen estar todos en su sitio. Naturalmente el interior es de suponer que ha sido "limpiado" para convertirlo en la vivienda que es ahora, pero tampoco ha podido comprobarlo con certeza.

Y si un Monotral es algo extraordinario en los tiempos que corren, no lo es menos un Pegaso 1121, el pequeñín de la casa, como este del Ayuntamiento de Langreo que todavía está en activo siendo útil y cumpliendo su misión diaria de asear las calles de la ciudad, o el casi impecable Pegaso 1180 de feriantes con remolque que también nos envía. Un grupo de capturas de excepción.

Gracias Pelayo, primero por ser pegasista, y segundo por visitarnos y colaborar en los avatares de este pequeño Blog.

Capturas recientes

Pulsando sobre una foto concreta puedes verla quieta y en grande.

El dibujo publicitario en Pegaso

En las décadas de los 50 y 60 la publicidad de los modelos Pegaso era habitual en las publicaciones del país. Z-206, Z-207, 1060, Comet o Monotral fueron protagonistas de multitud de anuncios en forma de páginas completas o módulos. Como la impresión de fotografías era un lujo se hicieron habituales los dibujos a línea, con tramas o manchas planas, con los que se desarrollaron varios estilos calificables como propios y personales de Pegaso.
En el foro estamos recopilando todos ellos, distribuidos por modelos, una labor donde está quedando reflejada una significativa parcela del diseño publicitario español de la época.

Bosuga: pegasos a la americana

En 1964 la industria carrocera Bosuga, ubicada en Montcada i Reixach, presentaba unos curiosos autocares y autobuses construidos bajo licencia de la norteamericana Wayne. No solo siguieron el método constructivo sino que también respetaron el característico aspecto de los autocares tan conocidos y vistos en multitud de películas y series televisivas de la primera potencia mundial. Esta versión española estaba construida sobre bastidores Pegaso 5020 y 5022, de motor central horizontal subchasis (mecánicamente más avanzados que los Wayne originales), 6 cilindros de 150 CV.
En las fotos y publicidad de la época podemos ver que exteriormente, salvo por el logo del caballo o la cruz, son idénticos a los originales.
Podeis ampliar la información sobre este interesante carrocero catalán en el Foro.

Sin duda el '64 fue un año pródigo en autocares peculiares, en otras marcas como Nazar también, tal y como podeis comprobar en el Blog de ManoloFer.

Un universo por descubrir

A los que llevais unos años por los foros y la web recopilando fotos y documentos os parecerá, como a veces a mi, que de Pegaso ya está todo visto. Nada más lejos de la realidad.

El Universo Pegaso está aún por desentrañar. Son 46 años de intensa actividad industrial, infinidad de modelos, algunos efímeros de los que casi no hay constancia y muchos proyectos inconclusos, pero apasionantes.

La fabricación de automóviles, camiones, autobuses, blindados, motores marinos y ferroviarios, etc, da para mucho, y todo ese material gráfico y documental nos está esperando en las hemerotecas con ganas de volver a la luz para conocimiento de todos. Y para que todos nos podamos sentir orgullosos de una actividad industrial propia que se realizó durante decadas, cosa que hoy parece imposible de hacer.

Modeltrans presenta sus Monocasco

Modeltrans nos envia las fotos de su última reproducción sobre Pegaso, el Autocar Monocasco de 1950 en dos decoraciones: Iberia y ATESA, las más típicas de la época. El Monocasco fue el primer producto "de campanillas" de Pegaso, con su carrocería autoportante de aluminio, motor en posición central y piso sobreelevado al estilo de los autocares americanos de la Greyhound. Fue todo un éxito con sus mas de 1.100 unidades vendidas entre 1950 y 1957. (fuente: Rafael Reyna)

Fue el Pullman habitual en los aeropuertos españoles y transporte de lujo para turistas extranjeros. Modeltrans anuncia la próxima disponibilidad en su web de esta miniatura a escala 1/43 y, como es habitual en ellos, realizada en resina de alta calidad.

Los aficionados lo vamos a tener muy dificil para elegir un Monocasco puesto que, como ya informamos en el Blog, la marca Ibertrans también ha anunciado la cercana presentación del mismo modelo, a la misma escala, en las mismas dos decoraciones y con la única diferencia de estar fabricado en metal.
En opinión de quien esto escribe sería deseable que ambos fabricantes evitaran coincidir con los mismos modelos a fin de poder disponer de mayor variedad de ellos.

Los Pegaso de Joaquín Blas Sanz

En la relación de modelistas citados en este Blog no podía faltar Joaquín Blas, conocido por sus espectaculares miniaturas de papel y cartón. Joaquín nos enseña cómo partiendo de modestos materiales y con mucha afición se pueden realizar auténticas joyas a escala.

"Mi hobby es la construcción totalmente artesanal de maquetas de automóviles, camiones y autobuses con unos materiales muy sencillos como son la cartulina, el cartón y el papel, obteniendo unos resultados muy interesantes teniendo en cuenta el material de partida. Este modelismo que yo llamo de “coches de papel”, lo he desarrollado de forma totalmente autodidacta desde sus comienzos. Cuando era pequeño intentaba plasmar los coches y camiones que veía por la calle en un trozo de papel. Pase de dibujarlos a hacerlos en tres dimensiones inspirándome en los recortables de casas que por entonces existían.

Poco a poco y con el transcurso de los años fui evolucionando los métodos intentando lograr que las miniaturas que construía fueran lo más parecidas posible a los vehículos reales o a las maquetas industriales, incluso incorporando más detalles que éstas, pero siendo siempre fiel a los mismos materiales: papel, cartulina, cartón e incluso papel higiénico y, aún hoy, después de muchos años, sigo perfeccionando la técnica.

Todo se desarrolla de forma artesanal, pieza a pieza, sin emplear ningún tipo de maquinaria, ni piezas procedentes de modelismo o de juguetería, por lo que cada maqueta es única. Dependiendo del modelo el tiempo empleado es mayor o menor pero siempre son muchos meses ya que los avances durante su construcción son muy lentos pues hay que fabricar cada pieza comenzando desde cero. Eso significa empezar diseñando los planos del vehículo a construir, basándome en catálogos, revistas, fotografías, internet, etc…, y a partir de estos dibujos comienza la etapa de pasar a tres dimensiones cada modelo.

He construido en todo tipo de escalas, y dependiendo de cada una, el número de detalles ha sido diferente, como por ejemplo: apertura de puertas, dirección (sin y desde volante), suspensiones, ruedas giratorias, asientos móviles, etc…, todo lo que fuera posible para parecerse al modelo real y procurando emplear siempre los mismos materiales y otros que en todo caso estén relacionados con el papel como por ejemplo los clips que sirvieron para hacer llantas de radios o los acetatos para cristales y parabrisas.

Seguramente algunas de mis maquetas es posible que hayan sido vistas en la revista MiniAuto o en webs como la de Artecar (ahora en proceso de reestructuración), o en Autoescala (a la que se puede acceder desde este blog), o en algún foro de vehículos y camiones clásicos, pero no me he podido resistir a enviar al blog de "Pegaso que estas en los cielos", las fotografías referidas a los modelos Pegaso en concreto, y en especial las referentes al Pegaso Z102 Spider Serra de 1955 que construí allá por 1996 a escala 1/18 y con múltiples detalles tal y como se aprecia en las fotografías. Algunas de las principales son que la carrocería esta casi en su totalidad conformada con papel higiénico y que los radios de las ruedas son clips que, al fin y alcabo tienen relación con el papel; las ruedas son de cartón forradas de napa para dar el aspecto de goma, al igual que el habitáculo y los asientos (mullidos a base de esponja), además de diversas piezas móviles como los limpiaparabrisas, tiene dirección desde el volante y suspensión. Para su construcción tuve que basarme sobre todo en revistas y en algunas fotografías existentes entonces, ya que no había tanta información como ahora, ni a nivel de libros ni por internet; desde luego me hubiera venido muy bien el libro sobre el carrocero Serra o que hubiera existido el Museo de la Automoción de Salamanca, pero entonces la documentación era más difícil de conseguir y las personas que podían tener acceso a la misma me eran desconocidas.

Por ello también tuve que basarme en la réplica que por aquel entonces hizo Pegaso sobre este mismo coche por lo que algunos detalles pueden no corresponderse con la realidad del modelo de los años cincuenta, pero creo que el resultado conseguido a pesar de no disponer de tanta información como ahora, fue positivo, y vuelvo a repetir que no hay que olvidar su año de construcción: 1996. Han pasado once años y se conserva perfectamente y como dice el refrán que más vale una imagen que mil palabras , espero que las fotografías reflejen el trabajo que llevó durante muchos meses partiendo de cero. Y una puntualización: la matrícula se corresponde con la época pero no es de un modelo real, simplemente quería que llevará la de mi ciudad.


También adjunto fotografías de otras maquetas de vehículos industriales Pegaso, todas ellas construidas a escala 1/43 y con los mismos materiales (salvo papel higiénico), y con características parecidas. Corresponden al Pegaso Barajas, un autobús Monotral 6030N y un autobús 5031L/1 carrozado por Ayats en los años setenta, ambos decorados con los colores de la empresa Sarfa y construidos para un buen amigo y coleccionista. El Monotral tiene algunas particularidades y diferencias respecto a los modelos de Jorsa porque fue modificado por la empresa propietaria y el encargo fue reflejarlo tal y como estaba en su última época."

Locos por las miniaturas

En el Foro del Blog nos hemos juntado un puñado de buenos pirados por las reproducciones de Pegaso. Estamos disfrutando de lo lindo con miniaturas de todas las escalas, tanto de coches, camiones, autocares, como de blindados o autobuses.
Hacemos transformaciones, dioramas y seguimos la actualidad del sector que cada dia ofrece novedades sobre Pegaso, cuyo auge está en aumento. Si te gustan las miniaturas aquí tienes un sitio donde compartir tu afición entre buenos amigos.

Museos en la calle

En la geografía española los aficionados a los vehículos clásicos en general, y a Pegaso en particular, contamos con algunas regiones y ciudades que son pródigas en la conservación de las viejas máquinas. Avila, la emblemática ciudad amurallada castellana, es uno de esos sitios donde se pueden encontrar con facilidad muchos veteranos Pegaso, acompañados de sus coetáneos de otras marcas que también poblaron nuestras carreteras y fueron su competencia.
En el foro del blog podeis encontrar una reciente y copiosa cantidad de fotos de ellos.

Ocio con Pegaso y el Team Alvi

Para los pegasistas es habitual dedicar nuestro tiempo de ocio a disfrutar de esta afición, bien sea montando miniaturas, leyendo catálogos, entrando en los foros o saliendo a la busqueda de ejemplares, camara en mano. Esto último permite hacer un poco de ejercicio, tomar el sol, buena compañía y buena comida. El pasado dia 15, fiesta de San Isidro en Madrid, el amigo Jesús Gallego y un servidor pudimos gozar de un espléndido y soleado día de primavera haciendo lo que más nos gusta.

Salir a la caza y captura de viejos Pegasos tiene doble satisfacción, por un lado localizar ejemplares antes de que desaparezcan y por otro dejar constancia gráfica de ellos. A ello se puede sumar una tercera y es que a veces, gracias a ese trabajo, se consigue que alguien se interese y salve algún ejemplar.

Desde que conocimos a los hermanos Alberto y Enrique Vila (Team Alvi)y su proyecto de Museo Pegaso (ya suman 17 ejemplares preservados, que se dice pronto...), el aliciente de buscar Pegasos por las empresas, pueblos y desguaces ha aumentado considerablemente, pues cabe la posibilidad de encontrar alguno que les falte en su colección y pongamos nuestro granito de arena en su salvación, con la alegría que ello conlleva.

El último San Isidro fue un dia fructífero: 2 cabezones un 1061 y un 3060, un Comet 1095 y un 3040 4x4 anfibio. Un 3076 Dumper grua, una J4 1100 pick up, un autocar Pegaso Irizar de los 70´s, un motor 310 de autocar que estaban sacando de otro autocar en un desguace, y como colofón disfrutar de la compañia y los camiones de los hermanos Vila. ¡¡Un perfecto dia pegasista!!. Lástima que nos tuvimos que marchar sin probar las costillas que Enrique estaba asando en la barbacoa, aun me estoy acordando de ellas, y es que no solo de Pegaso vive el hombre...

Teneis detallada cuenta de estas capturas y del Museo Pegaso en las secciones correspondientes del Foro del Blog.