Gran noticia la que nos llega desde el Circulo Trubia: ya es oficial la preservación del primer Pegaso BMR. Desde aquí felicitamos a todas las personas y webs que han arrimado el hombro para salvar otro Pegaso, en especial al mencionado Circulo Trubia, promotor de la operación. Otro pedazo de nuestra historia que se conserva.
La holandesa Colección Louwman, una de las mejores del mundo, no hace mucho adquirió al completo la Colección alemana «Rosso Bianco» donde contaban con el exclusivo Pegaso Z-102 Cúpula. Ahora, tras la asimilación y reordenamiento de vehículos en la exposición, ya es posible visitarlo en su nuevo hogar.
Si en la reseña anterior mencionabamos la excepcionalidad y buena conservación del Thrill, el Cúpula no le anda a la zaga en ambos aspectos. En Louwman destacan muy mucho el papel de este pegaso en su colección, aunque si leemos el comentario que lo acompaña parece que aún no tienen muy clara la historia del modelo español...
En cualquier caso una buena noticia de la que nos alegramos, este Pegaso también único tiene un curriculum plagado de visicitudes lamentables, como lo fue su conversión en descapotable, en la República Dominicana a golpe de serrucho, y verlo ahora perfectamente restaurado y de nuevo expuesto es una gran alegría, aunque nos quede un poco lejos. 
Reposición de la reseña de Manolo Fernández perdida por un problema técnico.
Bien, inicio con esta reseña en el blog de Juanra, mi colaboración con este estupendo blog, el cual, dicho sea de paso, motivó la creación del mío propio.
El Pegaso Mofletes, técnicamente Z-701, en su versión tractora, ex-Cámara Agraria de la provincia de Almería, se encuentra en pleno proceso de restauración, y me atrevería a decir, que, a estas horas, se encuentra totalmente restaurado, y en perfecto orden de marcha.
Pasamos a comentar la que sería 3ª fase de la restauración, tal y como se ha ido exponiendo hasta ahora. En efecto, podemos observar en estas fotografías, la restauración del chasis del Z-701, así como del cuadro de mandos del Mofletes, a excepción del volante, lo cual no es tarea fácil. Deciros que se ha empleado una no muy común tonalidad granate para el chasis (para gustos, los números naturales) de la tractora:
El amigo Galo, propietario del Mofletes, y a quien podéis ver en una de las imágenes, ha conseguido hasta una réplica de las típicas cubiertas para el neumático, al estilo de los camiones de los '50 y '60. Respecto al motor, ha sido saneado, pero poca cosa más, pues como sabréis los que habéis ido siguiendo la restauración, el camión (remolque incluído) llegó andando a su emplazamiento actual, procedente de un solar en Almería, perteneciente a una chatarrería, donde llevaba más de 30 años parado, allá por 1995/96.
La cabina se ha lijado completamente hasta llegar al aspecto totalmente metálico de la chapa, y, aunque desconozco exactamente el color que se le ha dado con posterioridad, creo que igual no va a ser el amarillo original:
El remolque ha sido soldado, y se encuentra en un estado fantástico, a la espera de colocarle las cubiertas.
Espero que os haya gustado esta parte de la restauración, y prometemos informar de la IV Fase de la Restauración del Z-701 de Tabernas, en este mismo blog.
Más información sobre este Mofletes, y sobre las fases anteriores de la restauración: aquí.
Saludos. Manolo
El movimiento para salvar el BMR prototipo sigue en marcha y creciendo. Nuevos apoyos se suman a la campaña y la presencia de la misma en Google empieza a ser abrumadora. Si no has enviado tu apoyo con tu DNI al circulo Trubia estás a tiempo.
Además la campaña esta sirviendo para que aflore documentación y nuevas fotos históricas de aquel proyecto que dió lugar al blindado que hoy lleva la paz, junto con nuestras tropas, a los más reconditos lugares del planeta. Un orgullo industrial y militar que no debemos dejar morir.
(Foto: Marta Gufstasson)
He de confesar que cuando vi estas fotos por primera vez se me pusieron los pelos como escarpias y un escalofrío me recorrió el cuerpo. ¿Que pegasista no ha soñado con tener un Z-102 a escala, pero a escala grande? Tener un pegasín a escala 1/18 parece un sueño dificil pues ningún fabricante lo considera viable, pero tenerlo a escala 1/10, aun más grande, (...) algunos no nos atrevimos ni a confesar el sueño en público.
Teodoro Castro, más conocido como «teddy», es un veterano modelista coruñés ya curtido en la realización de modelos a escala. Llevaba tiempo con ganas de hacer un Pegaso y eligió el Spider Pedralbes por considerarlo la máxima expresión en competición de la marca española. Para ello no dudo en viajar a Barcelona y tomar medidas del modelo real, hoy propiedad de un coleccionista catalán, acompañado por otro modelista de campanillas, Francisco Pulido. 
Tras ocho meses de trabajo Teodoro nos presenta su Spider Pedralbes en dos variantes con pequeñas diferencias en capot y decoración. Está realizado en resina reforzada con fibra de vidrio, latón, peltre y piel. Sus puertas y capot no son practicables y tampoco reproduce organos internos, aunque si todos los que son visibles desde el exterior. Esto posibilitará realizar una serie de entre 25 y 50 ejemplares, que de otra forma seria imposible para un modelista artesano, y venderlos a un precio más asequible que si fuera un modelo completamente detallado en todos sus elementos.
Aún así el precio impone respeto, supera ampliamente los 3.000 euros. Yo confieso que tengo un serio conflicto, mi corazón y mi cabeza andan a tortas... 
Cuando te paras a observar las llantas de radios elaboradas en latón, o el perfecto modelado de la carrocería. Cuando separas las manos delante de ti a una distancia de 40 cm. y te haces una idea de sus dimensiones... el impulso de encargar uno es dificil de reprimir. Pero sigo a tortas...
Los que esteis interesados podeis contactar con teddy en su cuenta de correo: tedocho@hotmail.com
(En el Foro del Blog teneis más fotos de este y otros modelos de Teddy)
Auto Retro 2007 quedará en la memória de los amantes de Pegaso por mucho tiempo. La conmemoración de los 50 años desde el cese de producción del Z-102, congregó 8 ejemplares de Pegasín. Siete completos y un bastidor de exposición. También fuera de la zona oficial encontramos un noveno Z-102, un Pegaso dakariano y muchos cuadros, nuevas miniaturas, etc. Sin duda ha sido el Auto Retro de Pegaso, con un protagonismo absoluto. Por ello hemos elaborado un especial de cuatro páginas donde podeis repasar todos los vehículos, uno por uno, pulsando aquí. ¡Salud!.
Corría el año 1954, el mes de noviembre, cuando a iniciativa de D. Gerardo Romero Requejo, Director de la revista Motor Mundial, el campeonísimo argentino Juan Manuel Fangio pudo conocer y conducir el Pegaso Z-102.
Fue en Puerta de Hierro (Madrid). El Pegasín el del propio Romero Requejo, una berlinetta ENASA-Barcelona con la que había ganado el primer Gran Premio de Sport de Barajas, por delante incluso de las barquetas de fábrica. La prueba transcurrió por la carretera de la Coruña y "El Chueco" tuvo palabras de elogio para el coche de la ENASA española. "Lindo, muy lindo"...
Fangio dejó una pregunta en el aire que aún hoy nos hacemos muchos: ¿Y cómo es que la casa constructora no aprovecha mejor este coche?. Puedes leer las tres páginas del reportaje aquí:
pág1, pág2, pág3.
Hace poco más de un año traíamos al Blog la triste noticia del proyecto de transformación del Entorno de la fábrica Pegaso de Barajas, en un parque empresarial. Un entorno que incluye los terrenos previstos inicialmente para futuras ampliaciones y los jardines de la entrada, con una arboleda de más de cincuenta años de antiguedad.
Hoy comprobamos con pena que las obras ya están iniciadas. El aspecto es desolador. Las torres segovianas de la entrada, con sus típicas veletas, está previsto que se conserven como entrada al complejo, pero visto como están será un milagro que no sufran un deterioro dificil de reparar.
Nos quedamos sin un entorno íntimamente ligado a la historia de ENASA y por extensión a la historia de la automoción española. Un entorno que debería estar protegido y que fue mil veces reflejado en las imágenes de la época. Creo que es buen momento para rescatar el video testimonio de como era esa entrada, video que queda para el recuerdo.
Los pasados 13 y 14 de Octubre se celebró en Barcelona el Martini Legends, una cita para conmemorar el 75 aniversario del mítico circuito de Montjuich, con la presencia de viejas glorias del automovilismo internacional. Entre los presentes estuvieron cinco Pegaso Z-102 que hicieron las delicias de los aficionados españoles, quienes gozaron entusiasmados con el tronar de sus motores V8. Con fotos de los Foreros Cisco y Xaviero hemos elaborado este especial.
Especial actualizado el 18/09/07.
El Z-102, como producto estandarte de la marca, gozó de todos los medios disponibles para su desarrollo y se procuró para él las mejores vestimentas de los carroceros de la época. El exterior debia estar acorde a un motor y una técnica de primera linea. El reportaje de Motor Mundial que acompaña esta reseña refleja la participación y victorias de los Pegaso en Concursos de Elegancia de 1953. Estos éxitos complementaban a la perfección los conseguidos en materia deportiva, aunando así las dos facetas fundamentales para los potenciales y adinerados compradores del Pegaso: deportividad y estilo.
Diego Serrano no para de trabajar y en el fluir de su torrente artístico Pegaso está siempre presente. Ahora nos sorprende con un óleo dedicado al Z-102 Coupé Barcelona, también conocido como Coupé ENASA. Segunda carrocería que vistió al pegasin, resultado de pequeñas variaciones sobre la primera presentada por la fábrica, obra de Biolino y Masgrau, responsables de carrocerías.
Este lienzo no está a la venta, es una obra realizada por Diego para su amigo Jacobo Méndez, otro gran pegasista que vuelca su talento en la construcción de miniaturas a escala 1/32, y del que también hemos dado cumplida información en el Blog.
Pegaso e Hispano Suiza, un caballo volador y una cigueña. Dos iconos españolísimos que encarnan velocidad y perfección técnica. Poseer un ejemplar de cualquiera de ellos es una guinda en cualquier colección, pero juntar un ejemplar de cada uno es privilegio de pocos.
Francisco Pulido, excepcional modelista y gran amigo del Blog, nos trae un fenomenal reportaje, (que podeis degustar en toda su amplitud en las páginas del foro), donde nos da referencia de una colección privada que cuenta con varios Pegaso e Hispano Suiza, de los cuales nos muestra dos ejemplares excepcionales.
El primero, el Pegaso Z-102 Spider Pedralbes chasis n. 0181 de 1954, nos sigue maravillando por la belleza de su carrocería ENASA. De lineas sencillas y suaves, con su carenado del reposacabezas y asiento del acompañante, sintetiza perfectamente la filosofía de los coches de Sport de los años 50.
En segundo lugar y no por menor importancia, este coleccionista (del que preferimos omitir su nombre), es también feliz poseedor de un Hispano Suiza único, un Copa España de 1911 con radiador aerodinámico que se encuentra en estado cuasi original y que esta próximo a realizar una gira por las mejores reuniones y ferias de veteranos de medio mundo.
Dos máquinas "voladoras", con 40 años de diferencia, que representan lo mejor que ha creado esta país en materia de competición automovilistica y de los que podemos sentirnos muy orgullosos.
Creo que nadie se sorprenderá por encontrar en este Blog un Hispano Suiza pues es bien conocido que Pegaso nació sobre las ruinas de esta tras la guerra, y de la que en cierto modo heredó su vocación por la excelencia mecánica, cosa que Wifredo Ricart se encargó de potenciar.
Gracias Francisco por esta atención con el Blog.
En las décadas de los 50 y 60 la publicidad de los modelos Pegaso era habitual en las publicaciones del país. Z-206, Z-207, 1060, Comet o Monotral fueron protagonistas de multitud de anuncios en forma de páginas completas o módulos. Como la impresión de fotografías era un lujo se hicieron habituales los dibujos a línea, con tramas o manchas planas, con los que se desarrollaron varios estilos calificables como propios y personales de Pegaso.
En el foro estamos recopilando todos ellos, distribuidos por modelos, una labor donde está quedando reflejada una significativa parcela del diseño publicitario español de la época.
En marzo de 1960 la desaparecida revista mensual "El Automovilismo en España" publicaba una buscada entrevista con D. Wifredo Ricart, padre de Pegaso, en la que descubrimos tintes autobiográficos y personales poco conocidos.
Ya fuera del organigrama de E.N.A.S.A., un Ricart entregado a sus compromisos internacionales, repasa sus comienzos, su vida y su filosofía. Sin añoranza hace una mirada rápida a la aventura Pegaso destacando un balance positivo en divisas ahorradas y, ahondando en su vocación universal, analiza los mercados internacionales y desecha la otrora necesaria idea autárquica de la industria.
Gracias a esta entrevista nos acercamos más al aspecto humano de un ingeniero español del máximo prestigio al que su mujer, sus nietos y sus rosales distraian despúes de duros años de grandes responsabilidades al frente de Pegaso. Años de éxitos y aplausos, pero también de duras críticas y sinsabores.
Wifredo Ricart fue un hombre al que este país debe un poco de reconocimiento, porque casi no ha tenido ninguno. Pedir el reconocimiento acorde a su enorme categoría quizá fuera demasiado pedir en el país de la envidia. ¡Que pena!
Blogger no me deja colgar la entrevista a tamaño suficiente como para poder ser leida en el blog. Pulsar aquí para leer y/o descargar
Los miembros de MotorMania.tk han colgado este precioso video.
Subida a la Rabassada 1953, Pegaso vencedor absoluto pilotado por Joaquín Palacio. (foto: Motor Mundial)
Hoy tengo la satisfacción de anunciar con esta reseña la apertura del foro del Blog. Después de año y medio de andadura se echaba en falta un medio de comunicación un poco más directo entre los aficionados a Pegaso que lo frecuentamos. Las reseñas, los comentarios y el correo electrónico limitan un tanto esa relación, el intercambio de conocimientos y opiniones entre nosotros. Ello no significa que el Blog pierda su funcionalidad pues acturará como reflejo de lo más relevante del Foro, medio para formular propuestas de debate y accesible forma de entrada a nuevos pegasistas.
Sólo Pegaso, en toda su amplitud, y el mundo que lo rodeó, esa es la idea esencial. ENASA fue un centro fabril tan grande que sólo ella y sus productos ya son todo un universo a estudiar y conocer.
El foro nace con vocación de seminario, de centro de estudio donde rescatar la historia, los modelos, los documentos y todo aquello que nos ayude a conocer mejor nuestra historia automotriz. Crear un fondo documental, ordenarlo y compartirlo con todo aquel interesado es el bonito camino que ahora comenzamos.
¡Bienvenidos todos!
Las ilustraciones conocidas como "radiografías" son de las más atractivas e informativas que se pueden realizar sobre un coche. Mostrar su linea dejando ver las interioridades mecánicas es un trabajo laborioso y caro. Normalmente las encargan las propias marcas cuando presentan un modelo y sólo se hacen por las editoriales cuando se trata de modelos que realmente merecen la pena por su relevancia técnica.
De ENASA conocemos las dos que mostró al presentar el Pegaso Z-102 en 1951 con la primera carrocería, muy sencillas y esquemáticas (las amarillas)que no debieron convencer mucho a los responsables de la revista francesa L'Automobile, puesto que al poco de conocer el modelo español encargaron a su dibujante, Robert Roux, la realización de otra más artística que complementara las de fábrica (arriba).
Pasados los años los ingleses consideraron que merecía la pena hacer otra del Z-102 para su coleccionable "The Car" y pudimos ver la del Coupe Touring verde cuyo autor desconozco. No se si es anterior o posterior a la radiografía del P50, la réplica del Spider Serra que Pegaso construyó en los años 90 del siglo pasado con motor Rover. También desconozco el autor de esta, pero es de suponer que la realizara algún dibujante de IAD, la empresa británica encargada del proyecto.
Otra radiografía muy relevante sobre Pegaso Z-102 es la dibujada por el artista portugués Antonio Eiras por encargo de Motor 16 (abajo), a finales de los 80, sobre el celebrado y único Z-102 Thrill.
Todas ellas son sin duda auténticas joyas para los pegasistas.
Registro libre y automático.
