Hasta ahora no habiamos abordado en el Blog el tema del intento fallido por resucitar los automóviles Pegaso en USA. Este reciente video realizado por su responsable, Raffi Minasian, es bastante descriptivo. Contiene fotos de la fase de construcción inéditas hasta ahora. Si deseais más información en el foro del blog está tratado el tema con más profundidad.
Tras las fotos comienzan a aparecer los videos. Esta edición del concurso de elegancia confirma como este tipo de eventos van ganando seguidores y repercusión. Tanto es así que hay marcas que ya los aprovechan para presentar nuevos modelos y «concept cars», como ha sido el caso este año de BMW con su «Homage» y de la renacida Touring con sus dos Maserati. Por ello, entre tanta maravilla mecánica, es revelador que el Pegaso Z-102 Thrill, con 55 años a sus espaldas, aún sea capaz de llamar la atención de propios y extraños, de medios de comunicación especializados y aficionados.
En el siguiente video, hacia la mitad, podemos admirar al Thrill con su motor arrancado y tronando perfectamente audible:
En este otro video, al inicio del segundo cuarto, aparecen unas bonitas tomas del coche español:
En este otro, despues del principio y tras el BMW M-1, vemos al Thrill en movimiento:
Y por último un «cachondo» que le hizo un video al jaguar XK 150 Ghia que estaba aparcado junto al Thrill con lo que podemos verlo de fondo. Digo «cachondo» porque teniendo al lado al Pegaso hay que ser .... para no hacerle el video a él.
En fin... supongo que aún nos queda mucha labor que hacer para difundir la relevancia de los pocos pero extraordinarios coches españoles.
Los pegasistas que ya tenemos una edad digamos... «mediana», cuantificable en dos cifras cuyo primer número es cuatro... compartimos un recuerdo común grabado a fuego en nuestras neuronas: la serie de TVE «Los Camioneros». Realizada en 1973 con el patrocinio de ENASA, dirigida por Mario Camus y protagonizada por Sancho Gracia hizo las delicias de los muchos que por entonces vestiamos pantalón corto y embobados nos parabamos al pie de las carreteras nacionales (que por aquel entonces discurrian por el centro de los pueblos) a ver pasar los camiones, en especial los Pegaso que eran españoles.
Es una gran suerte tener esta serie de 13 capitulos para poder rescatar el recuerdo de una España que ya, bajo ningún concepto, no existe. No está muy claro si por suerte o por desgracia, o un poco de las dos cosas.
Nuestro forero Antonio «Fassbinder» ha tenido la feliz idea de montar unas escenas extraidas de la serie, con aquella banda sonora que ahora más que nunca nos pone la piel de gallina, y colgarlas en You Tube.
Recordamos que la serie fue remasterizada y puesta a la venta en DVD recientemente y podemos hacernos con ella a un precio razonable.
Hace poco más de un año traíamos al Blog la triste noticia del proyecto de transformación del Entorno de la fábrica Pegaso de Barajas, en un parque empresarial. Un entorno que incluye los terrenos previstos inicialmente para futuras ampliaciones y los jardines de la entrada, con una arboleda de más de cincuenta años de antiguedad.
Hoy comprobamos con pena que las obras ya están iniciadas. El aspecto es desolador. Las torres segovianas de la entrada, con sus típicas veletas, está previsto que se conserven como entrada al complejo, pero visto como están será un milagro que no sufran un deterioro dificil de reparar.
Nos quedamos sin un entorno íntimamente ligado a la historia de ENASA y por extensión a la historia de la automoción española. Un entorno que debería estar protegido y que fue mil veces reflejado en las imágenes de la época. Creo que es buen momento para rescatar el video testimonio de como era esa entrada, video que queda para el recuerdo.
"Dos chicas locas, locas" es una producción de Benito Perojo, protagonizada por Pili y Mili, Miguel Rios y Tito Mora, con música de Waldo de los Rios. Dirigido por Pedro Lazaga, este largometraje de 1964 cuenta con dos escenas musicales que reseñamos por la presencia de Pegaso en ellas. En la primera podemos ver a todo color la participación de tres Pegaso 2011, dos Pegaso Comet primera serie, dos Pegaso 3020 forestal 4x4, un Z-207 Barajas y un Mofletes. Todos ellos acompañados por ilustres competidores de la época: Ebro, Barreiros, OM, etc.
En la segunda secuencia el protagonismo absoluto corresponde a un Pegaso 2011 hormigonera corta, una versión poco difundida.
Dos piezas para no olvidar.
Como la resolución que permite youtube.com no es muy grande ambas secuencias están colgadas a mayor tamaño en el foro.
Los miembros de MotorMania.tk han colgado este precioso video.
Subida a la Rabassada 1953, Pegaso vencedor absoluto pilotado por Joaquín Palacio. (foto: Motor Mundial)
Para los pegasistas es habitual dedicar nuestro tiempo de ocio a disfrutar de esta afición, bien sea montando miniaturas, leyendo catálogos, entrando en los foros o saliendo a la busqueda de ejemplares, camara en mano. Esto último permite hacer un poco de ejercicio, tomar el sol, buena compañía y buena comida. El pasado dia 15, fiesta de San Isidro en Madrid, el amigo Jesús Gallego y un servidor pudimos gozar de un espléndido y soleado día de primavera haciendo lo que más nos gusta.
Salir a la caza y captura de viejos Pegasos tiene doble satisfacción, por un lado localizar ejemplares antes de que desaparezcan y por otro dejar constancia gráfica de ellos. A ello se puede sumar una tercera y es que a veces, gracias a ese trabajo, se consigue que alguien se interese y salve algún ejemplar.
Desde que conocimos a los hermanos Alberto y Enrique Vila (Team Alvi)y su proyecto de Museo Pegaso (ya suman 17 ejemplares preservados, que se dice pronto...), el aliciente de buscar Pegasos por las empresas, pueblos y desguaces ha aumentado considerablemente, pues cabe la posibilidad de encontrar alguno que les falte en su colección y pongamos nuestro granito de arena en su salvación, con la alegría que ello conlleva.
El último San Isidro fue un dia fructífero: 2 cabezones un 1061 y un 3060, un Comet 1095 y un 3040 4x4 anfibio. Un 3076 Dumper grua, una J4 1100 pick up, un autocar Pegaso Irizar de los 70´s, un motor 310 de autocar que estaban sacando de otro autocar en un desguace, y como colofón disfrutar de la compañia y los camiones de los hermanos Vila. ¡¡Un perfecto dia pegasista!!. Lástima que nos tuvimos que marchar sin probar las costillas que Enrique estaba asando en la barbacoa, aun me estoy acordando de ellas, y es que no solo de Pegaso vive el hombre...
Teneis detallada cuenta de estas capturas y del Museo Pegaso en las secciones correspondientes del Foro del Blog.
El último de los Pegaso Barajas, el 1031. Se produjeron entre 1960 y 1962 algo menos de 1.500 unidades. Montaba el motor diésel V6 original del Z-207 con 125 CV, pero en un chasis recto con suspensiones reforzadas para 8 toneladas. La aparición del Comet, un camión más barato de producir y vender, terminó con su vida.
Aquí lo vemos en la película española "La llamaban la Madrina", de 1973, con Lina Morgan y Mariano Ozores. Tiene un gran aspecto para sus 11 años.
Los hermanos Vila, Alberto y Enrique, conocidisimos en el mundo del camión por su equipo de competición (Team Alvi), en el que mantienen en la brecha un Troner y un Mider, se han propuesto crear un Museo Pegaso.
Ambos dos son grandes amantes de la marca y no dudan en rotular en sus camiones que "pegaso sigue vivo". Son grandes conocedores de toda la gama que ENASA fabricó y van a reunirlos todos ellos en el museo para el que están haciendo acopio de ejemplares.
Por el momento ya tienen 14, un poco de todo, mas los de carreras. Unos son comprados y otros donados también por amantes de Pegaso que prefieren ver sus camiones en un museo antes que cortados por el soplete, aunque ello les suponga perder unos pocos euros que no valen lo que la satisfacción de permitir la conservación de lo que aman.
Los Vila aún no disponen de unas instalaciones adecuadas pero permiten a cualquier aficionado acercarse a ver su colección y compartir experiencias e historias del oficio. Son todo amabilidad y sencillez.
Este video-montaje es un homenaje a ellos, a Pegaso y al oficio del camión. Está confeccionado con las imágenes que obtuvimos el sábado pasado en la visita que les hicimos Jesus Gallego, Quique Andrade y un servidor. Mil gracias!!
Una nueva recopilación de imagenes del NODO, esa fuente inagotable de historia de España. En esta ocasión traigo las 3 berlinetas Pegaso Z-102 preserie, el Monocasco; los Cúpula, Tibidabo y Coupe Saoutchik en su periplo americano. El Thrill y Cangrejo admirados por Gary Cooper (el "Gary Cooper que estás en los cielos" de Pilar Miró que inspira el nombre de este blog), y dos Mofletes en apuros.
La banda sonora corresponde a la melodia "The fools rush in", la misma que esta usando el Corte Inglés en su actual campaña, pero versionada por Ricky Nelson con un poco más de ritmo.
¡¡Ya es primavera en el Blog!!.
El Pegaso Z-401 fue el primer modelo de autocar desarrollado por el CETA (Centro de estudios técnicos de automoción) para ser fabricado por ENASA (Empresa nacional de autocamiones sociedad anónima) con la marca Pegaso. Bajo la dirección de Wifredo Ricart el CETA dispuso de los órganos mecánicos del camión "Mofletes" y en 1949 se puso en producción este autocar no tan sofisticado como el posterior Monocasco, pero con unas soluciones conocidas y fiables.
Fue el comienzo de la andadura de los autocares Pegaso en un país tan necesitado de vehículos como de buenas carreteras. El Z-401 compartió avatares, caminos y viajes con muchos españoles que emigraban del campo a la ciudad, con soldados de reemplazo en el cumplimiento de sus largas obligaciones con la patria, con el servicio de correos y, como no, con las compañías de variedades que de pueblo en pueblo llevaban a cuestas tanta alegría como hambre.
Las fotos que ilustran esta reseña, fechadas en 1958, reflejan aquella dura realidad en la que para luchar contra las circunstancias no bastaba sólo con un buen autocar...
(Fotos: F. M. del Valle)
Videoclip en el que aparece un Pegaso Z-401 transportando una compañía de variedades, extraido de la película "Así es Madrid" de Luis Marquina.
Los Pegaso Troner y Mider de la escudería Alvy haciendo diabluras en el asfalto del Circuito del Jarama de Madrid, en 2005.
Autor del video: sammy17pine
ENASA tuvo un centro fabril en Venezuela y eso se deja notar a pesar del paso de los años y la influencia de la industria norteamericana:
Autor de los videos: FANABUS
Un Pegaso 1063 en activo, matriculado en 1970 y trabajando "con 37 años en las costillas" (que decia mi abuela) sólo podia tratarse de un camión de Transportes Trio. Esta empresa, de la que ya hemos hablado aquí y de la que podeis ver otro video más abajo de un Comet, llevó a su viejo corredor ayer a pasar la ITV en Leganés.
El primer Pegaso doble dirección de serie fue el 1062, al que sucedio el 1063 (de igual configuración y cabina)con motor diésel 9105 de seis cilindros en línea y 200 CV a 2.000 rpm. Su longitud (cabina+bastidor) es de 8,47 metros, y puede transportar 19 toneladas de carga útil. Supera pendientes del 21 por ciento y alcanza los 85 Km/h. a plena carga. Puede llevar acoplado un remolque de 12 toneladas.
Un auténtico mastodonte de las carreteras españolas de los años 60 y uno de los Pegaso más habituales por aquellos tiempos. Esta uno más acostumbrado a verlo en blanco y negro, en viejas fotografias de época que en vivo y funcionando a diario cumpliendo su cometido, con gran dignidad dicho sea de paso.
Por ello no he dudado un momento en hacerle un buen hueco y compartir sus fotos con vosotros. ¡Felices Reyes!.
Presentacion del Pegaso Monocasco al Jefe del Estado, el General Franco. La ultima novedad de ENASA, un autopullman de piso sobre elevado y motor central con carroceria de aluminio. El NODO dejo constancia de ello.
Transportes Trio es una empresa que no deja de sorprenderme por la cantidad de Viejos Pegaso que mantiene en servicio. Conocia un Europa 1065, un Cabezon 1063 y hoy he comprobado que tambien poseen un Comet de 1968. Y que bien suena!!
Registro libre y automático.
