Hasta ahora no habiamos abordado en el Blog el tema del intento fallido por resucitar los automóviles Pegaso en USA. Este reciente video realizado por su responsable, Raffi Minasian, es bastante descriptivo. Contiene fotos de la fase de construcción inéditas hasta ahora. Si deseais más información en el foro del blog está tratado el tema con más profundidad.
Mi cuarto camión Pegaso modelado en tres diemsiones. Antes fueron el Cabezón, el cabina cuadrada y el Europa, pero el Z-207 «Barajas» tiene un sabor especial al tratarse de mi camión favorito. Por eso no lo hice el primero y esperé a tener un poco más de «tablas» con el modelado, para hacerlo con más garantías y conocimiento.
Ya hemos hablado mucho de este Pegaso en el Blog, el modelo origen de una saga de camiones con una imagen característica y personalísima. El único peso pesado de serie completamente ideado por el maestro Wifredo Ricart, comparable en camión a los rápidos pegasines Z-102 y 103. Un producto tan avanzado tecnológicamente como complicado y caro de fabricar en su época.
Por ello el Z-207 y sus derivados tuvieron un final prematuro, fabricandose sólo entre 1955 y 1962, y siendo sustituidos por el mítico Pegaso Comet, más simple y económico. Esta peculiar circunstancia lejos de desmerecer al Z-207, lo ensalza y mitifica. Quien hoy conserva uno de estos camiones tiene una joya mecánica exponente de la técnica más avanzada a mediados de los años cincuenta. Un hito en la pequeña historia de la industria del motor española.
Con esta descripción dejo claro lo especialmente emocionante que para mi ha sido trabajar sobre este Pegaso, y del cual he tenido que fabricarme mis propios planos dado que no conozco ningunos fieles al modelo de serie. He tenido la suerte de poder tomar medidas a un par de ejemplares reales y aún así siempre se escapa algún detalle que puede haber quedado discutible.
Espero colgar pronto fondos de pantalla elaborados con el Barajas, hacer diferentes versiones y combinar los cuatro modelos que llevo realizados. En breve podreis verlos aquí.
Año 1995, un forzado parentesis en mis tareas laborales me permite unos meses de tiempo libre. ¿En que emplearlo?. ¿Por qué no combinar mi afición al diseño, el modelismo y Pegaso?. ¿Por qué no soñar un poco y jugar a resucitar el CETA a finales del siglo XX?. Más o menos de esas premisas nació la maqueta que aquí os muestro. Naturalmente un deportivo Pegaso de nuestros días debía llevar motor central, como máxima expresión de la tecnología actual.
Es la primera y unica maqueta que he realizado en poliestireno, del que se usa como aislante doméstico. Es a escala 1/10 y pintada con pintura de coche. El diseño es muy personal, combinando algún rasgo de los Z-102 (forma de la boca, luces de freno posteriores) con las formas que a mi me hacian tilín hace 12 años, cuando el bio-diseño estaba en su apogeo y las lineas redondeadas dominaban los salones del automóvil.
Como suponeis las siglas WPR son un homenaje a D. Wifredo Pelayo Ricart y el 95 por el año en curso. Pensareis que obviar la sigla "Z" fue un sacrilegio y seguramente llevais razón, pero bueno, me salió así.
Guardo muy buen recuerdo del diseño y modelado de mi pegasito. Supuso resucitar mi afición por nuestra marca, lo que luego desembocó en crear la primera web que se colgó dedicada a Pegaso en 1996, cuando la red era toda una novedad. Mi WPR 95 nunca será realidad, pero que más da... soñar es gratis.
Fueron dos y Paul Bracq simplemente las modeló. Hasta ahora conociamos la existencia de un diseño Z-102 atribuido a este diseñador francés realizado para Saoutchik, en forma de maqueta que se había visto en dos colores. Se especulaba sobre si era una repintada en algun momento o si eran dos distintas, y se suponia que este diseño no se llevo a cabo por la quiebra del carrocero galo. Un episodio nada claro sobre el que el libro de Dominique Pagneux "Philippe Charbonneaux, esthète & styliste" arroja luz definitivamente.
La historia es la siguiente. En 1953 la carrocería Saoutchik se dirigió al diseñador francés de moda, Philippe Charbonneaux, para solicitarle un diseño al máximo nivel para el Pegaso español. Charbonneaux realizó el diseño y le encargó a su aprendiz, Paul Bracq, el modelado de dos maquetas casi idénticas, pintadas en bicolor, con los colores contrapuestos una con otra. Sería su primer trabajo.
Las maquetas estuvieron expuestas durante todo el Salón del Automóvil de París de 1953 en el stand Saoutchik.
Estamos a más de un año de la quiebra del carrocero y he de decir que el diseño SI se llevó a la práctica. En el libro de Pagneux se relata el lamento de Charbonneaux al descubrir que el carrocero modificó su diseño sobre la marcha sin previo aviso, y lo modificó tanto que lo dejó casi irreconocible, tanto que ni el carrocero lo publicitó como obra de Charbonneaux, ni este lo reconoció como suyo. Sólo las viseras u "orejas" sobre los faros delatan su paternidad original. Estamos hablando de la berlineta Saoutchik 2ª serie (BS2) de 1954.
Saoutchik introdujo antes el detalle de las "orejas" en los faros de la BS1/2, pero creo que sólo la BS2 puede considerarse como la "interpretación completa" del diseño de Charbonneaux.
Mi madre suele decir "arranques de caballo, parada de burro viejo" y a mi con los diseños me suele pasar. Son muchos los que empiezo y nunca llego a terminar en algo concreto. Más que nada creo que debe ser que cuando el modelo lo tienes en la cabeza dos semanas ya te parece que esta muy visto...
Esto mismo me ocurrió con el que yo denominé "Pegaso Zero". El proyecto, de hará un año, consistía en hacer un "remake" de los primeros modelos ENASA y convertir esos rasgos en un coche actual. Hice muchos bocetos y unos planos que deje a medias.
En el Foro de Blog hay una sección donde queremos recoger estos diseños, inspirados en Pegaso, fruto de la imaginación de aficionados, estudiantes o profesionales del diseño de automóviles y camiones. El Pegaso Zero esta colgado allí con más detalle.
El registro es libre e inmediato en el Foro sólo de Pegaso.
Pues no tengo mas remedio que dar un salto a los Pegaso ficticios de los noventa, pues de los bocetos que hice para los 60, 70 y 80 no me venian mas en las tres carpetas que me traje. Cuando los encuentre seran colgados debidamente.
Ahora vamos al Z-91, de motor central. Aqui pongo varias de las ilustraciones que hice y que no derivaron en un modelo concreto y definido.
Y finalmente unos bocetos que no recordaba, una furgoneta para sustituir a la vieja SAVA-Pegaso, con estetica de inspiracion Troner, lo mas nuevo de la marca en aquella epoca.
Vamos con otros tres dibujos. Los ire colgando segun los vaya sacando de las carpetas y fotografiando. Escanearlos no puedo pues su tamaño excede con mucho un A4.
El spider de arriba fue el primero de la serie de bocetos y creo que se nota por su tecnica menos elaborada. En esa epoca estaba aprendiendo a dar volumen a los dibujos con diferentes tecnicas, y una diferencia de semanas entre uno y otro hacia variar mucho el resultado.
Esteticamente estamos a finales de los cincuenta o principios de los sesenta: parabrisas panoramico (mi favorito), faros carenados, voladizo delantero mas largo... mas o menos unos diseños pensados para ser coetaneos del Ferrari GTO o el Jaguar E.
Estos dos dibujos de arriba complementan al cabriolet de perfil de la anterior reseña. Se trata de la vista trasera (delantera creo que no hice) y la version coupe. Ambos con trasera alta y respingona y la boca delantera con el labio superior bien pronunciado.
Aun no he podido revisar todo lo que tengo en las carpetas, igual me llevo alguna sorpresa.
Cuando colgue los bocetos sobre el Pegaso Vignale mencione que en mis tiempos de estudiante, alla por el 88 "del siglo pasado" me rondo la idea de una serie de ilustraciones sobre como podrian haber sido los pegasines a lo largo del tiempo de haberse seguido fabricando. Hice bastantes bocetos y aprovechando estas fechas vacacionales me he acercado por mi patria chica, mi Region de Murcia querida, para rescatar aquellos dibujos de la oscuridad de la vieja carpeta donde viven.
Son muchos pero ahora cuelgo estos tres a modo de anticipo de una reseña mucho mas amplia. Cuando hice estos bocetos aun no tenia la biblia y puede que las denominaciones resulten chocantes.
He aqui otro dibujo representando un Z-102 que no llego a existir. Sus lineas anticipan lo que luego seria el Spider Tibidabo, pero no lo es. Este esta basado en el primero de los Pegaso de diseño propio, y aparece en uno de los catalogos de ENASA junto con el prototipo y el conocido como "falso cabriolet". La trasera en completamente distinta a este ultimo y el frontal ligeramente diferente. Un dia de estos habra que recopilar los dibujos de estos pegasines nonatos y ponerlos todos juntos. A ver si conseguimos el que falta... el Pininfarina.
Señor Lage, compartalo con nosotros!.
Siempre fui un vocacional del diseño de coches. Recuerdo que cuando empece a defenderme con los rotuladores y el pastel (las pantallas de ordenador entonces eran aun monocromas y las sistemas operativos, lineas de comandos) se me paso por la cabeza la fantasia de hacer una serie de dibujos de lo que podrian haber sido los Pegaso Z-102/3/4/5/6/7/8/9... si se hubieran seguido fabricando. Como los hubieran vestido los mejores carroceros italianos (mis preferidos) a lo largo de los años. He hice muchos bocetos que aun guardo en alguna parte. Al final no llegue a realizar como Dios manda aquella idea, porque me dio la sensacion de que a nadie le importaba demasiado. Pocos se acordaban de los pegasines, o los conocian.
Ahora, al descubir los diseños de Michelotti para Vignale sobre el Z-102 y saber de la existencia tambien del proyecto de Pininfarina, no he podido evitar revivir aquel entusiasmo. Es como si aquella fantasia hubiera sido, en parte, real.
Los dibujos que aparecen en el libro de Mosquera y Coma-Cros me dan vueltas en la cabeza y cuando tengo un momento "kit-kat", se me va la mano intentando visualizarlos en el papel, en diferentes perspectivas y tratando de adivinar lo que no se ve en ellos.
Giovanni Michelotti, hoy muy olvidado, fue uno de los grandes. Trabajo para los mejores: Pininfarina, Bertone, Fissore, Vignale, etc, etc. Creó la imagen estetica de marcas como Triumph o BMW que aun hoy explotan sus geniales ideas. Sus diseños para Ferrari o Maserati se cuentan por centenas. Por eso tener un Pegaso ideado por el es un autentico tesoro que, de alguna manera, hay que materializar.
Asi, como el que no quiere la cosa, han pasado ya 10 años desde que decidi meterme en este nuevo invento del que entonces se hablaba sobre todo en ambientes informaticos. En enero de 1996 con mucha curiosidad y ningun conocimiento me puse un modem de 9.600 baudios y comence a investigar sus posibilidades con mi mac. Poco a poco fui descubriendo que esto era la leche, con unas posibilidades de comunicacion inimaginadas hasta entonces, y encima lo de hacer paginas web era muy sencillo si, como yo, estabas iniciado en el grafismo por ordenador. Una vez dominado el correo electronico, alucinando con su rapidez y con la posibilidad de hablar con personas de cualquier rincon del planeta, pense que yo podia tambien hacer una pagina de esas con palabras subrayadas que te llevaban a otras paginas (hypertexto lo llamaban), con contenidos relacionados, y monigotes que se movian.
Ya con un "expectacular" modem de 14.400 baudios y dos o tres meses de experiencia me lance a la red con mi pagina web (JR Sanchez Car design Web), dedicada a lo que a mi me gustaba, el diseño de coches y los pegasines. Los contenidos no eran muchos, ni las fotos muy grandes, pues con 1 mega de espacio en disco y las velocidades de transmision de la epoca, no se podia hacer mucho mas.
La experiencia fue estupenda. Al poco empece a contactar con personas de este y el otro lado del charco, a hacer amigos, a compartir aficiones y la satisfaccion de dar a conocer a mucha gente la obra de Ricart, mucho mas desconocida entonces que hoy. Pero no todo fueron coches. Recuerdo con especial satisfaccion el haber podido contribuir a la construccion de un hospital en la isla de Bioko, antigua Fernando Po, en nuestra ex-colonia senegalesa. El arquitecto que preparaba el proyecto en Canada, el guatemalteco Emilio Bolainez, gran aficionado a los pegaso, conocio la pagina y contacto conmigo para ver si yo le podia conseguir los unicos planos topograficos realizados de la isla, los del ejercito español. Llevaba tiempo buscandolos sin resultados. Pude conseguir aquellos planos y tras enviarselos me correspondio con unas magnificas fotocopias de un "Popular Mechanics" de comienzos de los 50's, sacado de la hemeroteca de Montreal y donde aparecia un reportaje del Pegaso Cupula como el coche mas rapido del mundo. Entonces, que no existia ebay, ni casi de nada, aquello constituia un autentico tesoro.
La web estuvo activa hasta mediados de 1999. Obligaciones profesionales me impedian prestarle la atencion necesaria y hacerla crecer como los tiempos pedian. Pero mi aficion por Pegaso no quedo ahi y siempre que he podido he divulgado la marca y he promocionado los sitios que le han dedicado su atencion. En "los papelotes del blog" hay un par de ejemplos en prensa escrita.
Ahora con este Blog es como volver a esos comienzos y a aquel espiritu pionero. Lo de tener una web y colgar informacion ya no constituye novedad alguna, pero la tecnologia pone en nuestras manos nuevas herramientas y uno sigue teniendo la sensacion de que quedan muchas cosas por hacer aun.
Tal como comento en la anterior reseña, junto al prototipo del cabina cuadrada encontre los bocetos para una furgoneta Barreiros y, aunque este es un sitio dedicado a la marca rival, no puedo omitir publicar estos diseños por el interes indudable que tienen y por las peticiones recibidas.
La carrocera Fissore y su creativo Aldo Sessano recibieron mas encargos de nuestro pais. 1966 es la fecha que figura, epoca en que Barreiros vendia las furgonetas Tempo y se supone que estos bocetos reflejan el desarrollo de la sustituta. Desde luego mucho mas moderna de aspecto, pero tambien mas impersonal. Donde encontre esta informacion tambien se citan trabajos para nuestra Siata, pero de ellos no hay imagenes.
Pues una de las cosas buenas de este Retromovil 2006 ha sido descubrir esta foto del prototipo del conocido popularmente como Pegaso "cabina cuadrada", y algo de informacion al respecto. Sabiamos que el diseño de esta cabina se debio a los lapices de Aldo Sessano, italiano, autor tambien de mi recordado Seat 1200 Sport. Pero no sabia que la coordinacion del diseño correspondio a Rayton Fissore, y que para su firma realizo Sessano el estudio.
La foto resulta muy interesante por cuanto podemos apreciar bastantes diferencias con el modelo final, aunque el diseño general se conserva. Los faros redondos con fondo negro, la cruz cuya aspa horizontal se prolonga hasta los intermitentes situados sobre los faros, la entrada de aire unica a la altura de la tapa del radiador y los parasoles, son esas diferencias. Personalmente me gusta mas la version final de Pegaso, aunque no sabria decir si es por afecto a un modelo tan unido a tantas vivencias porque, objetivamente, este diseño posee algunos detalles mas modernos que el finalmente fabricado. Decir tambien que la fecha de la foto esta situada en 1967. Otro descubrimiento ha sido conocer que Sessano tambien dibujo una furgoneta para Barreiros, en 1966, que nunca vio la luz, pero cuyos bocetos encontre junto a la fotografia.
Registro libre y automático.
