El último de los Pegaso Barajas, el 1031. Se produjeron entre 1960 y 1962 algo menos de 1.500 unidades. Montaba el motor diésel V6 original del Z-207 con 125 CV, pero en un chasis recto con suspensiones reforzadas para 8 toneladas. La aparición del Comet, un camión más barato de producir y vender, terminó con su vida.
Aquí lo vemos en la película española "La llamaban la Madrina", de 1973, con Lina Morgan y Mariano Ozores. Tiene un gran aspecto para sus 11 años.
Las ilustraciones conocidas como "radiografías" son de las más atractivas e informativas que se pueden realizar sobre un coche. Mostrar su linea dejando ver las interioridades mecánicas es un trabajo laborioso y caro. Normalmente las encargan las propias marcas cuando presentan un modelo y sólo se hacen por las editoriales cuando se trata de modelos que realmente merecen la pena por su relevancia técnica.
De ENASA conocemos las dos que mostró al presentar el Pegaso Z-102 en 1951 con la primera carrocería, muy sencillas y esquemáticas (las amarillas)que no debieron convencer mucho a los responsables de la revista francesa L'Automobile, puesto que al poco de conocer el modelo español encargaron a su dibujante, Robert Roux, la realización de otra más artística que complementara las de fábrica (arriba).
Pasados los años los ingleses consideraron que merecía la pena hacer otra del Z-102 para su coleccionable "The Car" y pudimos ver la del Coupe Touring verde cuyo autor desconozco. No se si es anterior o posterior a la radiografía del P50, la réplica del Spider Serra que Pegaso construyó en los años 90 del siglo pasado con motor Rover. También desconozco el autor de esta, pero es de suponer que la realizara algún dibujante de IAD, la empresa británica encargada del proyecto.
Otra radiografía muy relevante sobre Pegaso Z-102 es la dibujada por el artista portugués Antonio Eiras por encargo de Motor 16 (abajo), a finales de los 80, sobre el celebrado y único Z-102 Thrill.
Todas ellas son sin duda auténticas joyas para los pegasistas.
La fototeca llega a la versión 2.5 con el añadido de nuevas fotos por sección. Comet: 16, Europa: 4, Cabina cuadrada: 16, Todoterreno: 12, Tecno: 36, Mider: 12, Troner: 24, Sava 200-500: 4. Y aparecen 3 nuevas secciones: Autocares, Autobuses y Fábricas. En total la fototeca alcanza las 450 fotos en alta resolución, distribuidas en 5 páginas. Espero que sean de vuestro agrado.
Los hermanos Vila, Alberto y Enrique, conocidisimos en el mundo del camión por su equipo de competición (Team Alvi), en el que mantienen en la brecha un Troner y un Mider, se han propuesto crear un Museo Pegaso.
Ambos dos son grandes amantes de la marca y no dudan en rotular en sus camiones que "pegaso sigue vivo". Son grandes conocedores de toda la gama que ENASA fabricó y van a reunirlos todos ellos en el museo para el que están haciendo acopio de ejemplares.
Por el momento ya tienen 14, un poco de todo, mas los de carreras. Unos son comprados y otros donados también por amantes de Pegaso que prefieren ver sus camiones en un museo antes que cortados por el soplete, aunque ello les suponga perder unos pocos euros que no valen lo que la satisfacción de permitir la conservación de lo que aman.
Los Vila aún no disponen de unas instalaciones adecuadas pero permiten a cualquier aficionado acercarse a ver su colección y compartir experiencias e historias del oficio. Son todo amabilidad y sencillez.
Este video-montaje es un homenaje a ellos, a Pegaso y al oficio del camión. Está confeccionado con las imágenes que obtuvimos el sábado pasado en la visita que les hicimos Jesus Gallego, Quique Andrade y un servidor. Mil gracias!!
La Techno Classica de Essen (Alemania) está considerada la más grande muestra de automóviles clásicos y veteranos del mundo. En su edición de 2007 celebrada del 29 de marzo al 1 de abril contó con la presencia de nada menos que tres Pegaso Z-102, de los que vulgarmente solemos decir que "quitan el hipo".
Esta buena noticia de la presencia española viene aderezada por la mejor aún de que dos de ellos ya tienen nuevo dueño español, presidente de una importante empresa de paquetería. Uno de ellos es la Barqueta Touring que hasta ahora pertenecia a un coleccionista de Bremen. Se trata de la STC accidentada en Le Mans de 1953, 3.200 cc., perfectamente restaurada y que tiene la particularidad de ser el único Pegaso Z-102 que aún mantiene compresor.
El segundo ejemplar adquirido por el coleccionista español lo desconocemos pero es uno de los dos que siguen a continuación.
Berlineta Touring (BT2) con número de chasis 150-0170 de 1955 y color azul. Motor 3.200 c.c. Estuvo durante muchos años en manos de un coleccionista japonés, pero su último dueño conocido tiene nacionalidad belga.
Spider Serra (SS2) carrozado por Pedro Serra en 1958 aunque originalmente fue una de las tres barquetas de Le Mans. Su último dueño conocido es el Mexicano Vega Serrador.
Gracias a Victor Sanz por su colaboración. Fotos: Dirk de Jager
Una nueva recopilación de imagenes del NODO, esa fuente inagotable de historia de España. En esta ocasión traigo las 3 berlinetas Pegaso Z-102 preserie, el Monocasco; los Cúpula, Tibidabo y Coupe Saoutchik en su periplo americano. El Thrill y Cangrejo admirados por Gary Cooper (el "Gary Cooper que estás en los cielos" de Pilar Miró que inspira el nombre de este blog), y dos Mofletes en apuros.
La banda sonora corresponde a la melodia "The fools rush in", la misma que esta usando el Corte Inglés en su actual campaña, pero versionada por Ricky Nelson con un poco más de ritmo.
¡¡Ya es primavera en el Blog!!.
Diego Serrano Castillo es un artista bien conocido en el mundo de los clásicos, no en balde lleva casi dos décadas embelleciendo con su obra las revistas, concentraciones y salones de nuestros viejos y queridos coches. Oleo, litografía y dibujo son las armas que utiliza para mostrar una afición que le viene de pequeño. El Jienense ama los automóviles de siempre y, atraves de ellos, se expresa llegando con su pincelada suelta a lo más hondo de la esencia del automóvil: las formas, el color y la velocidad.
Pero dentro de esa afición a los coches en su más amplio sentido, Diego no puede ocultar su especial pasión por Pegaso. En sus numerosas pinturas queda bien patente ese cariño que no se conforma con el pincel, y ha traspasado a la faceta del coleccionismo y transformación de miniaturas de la marca española.
En su pagina web (donde podreis ver con mayor amplitud su obra) comparten hueco ambas facetas de manera patente, a escala 1/43 posee, entre otras, diversas transformaciones del Z-102 de Altaya, a 1/32 los soberbios modelos de Slot Classic y Jacobo Méndez, y también ha empezado a estimar el valor en aumento de nuestros queridos camiones Pegaso, contando ya con algún ejemplar de Modeltrans, en concreto un tractocamión 2011.
La imagen que abre esta reseña es su muy reciente última obra, el Pegaso Z-102 Bisiluro pilotado por D. Celso Fernández a pleno rendimiento en la mítica recta de Tona a Vic. Está claro que Diego es uno de los nuestros.
Buenas noticias. Parece que el resurgimento que está viviendo la marca Pegaso está teniendo sus efectos sobre los fabricantes de miniaturas. A los proyectos que hemos citado recientemente en el blog, se suma ahora un viejo conocido con nuevos modelos: Asam Models. Sin duda el buen nivel de ventas de sus conocidos Cabina Cuadrada (foto inferior) les ha animado a anunciar la próxima fabricación de tres versiones del Pegaso Troner, del que no disponiamos desde la descatalogación de los fabricados por Tekno y Lion Toys en Holanda (foto izquierda), hace ya demasiados años.
Los Troner anunciados corresponden a la siguiente referencia y descripción que figura en la web de Asam:
- A249 PEGASO TRONNER 360 SLEEPER CAB 4x2 TRACTOR
- A250 PEGASO TRONNER 360 XL HIGH CAB 4x2 TRACTOR
- A251 PEGASO TRONNER 360 DAYCAB 4x2 TRACTOR
Como los Cabina cuadrada estarán fabricados en metal, a escala 1/48 y aún desconocemos si estarán disponibles montados y en Kit, o sólo en Kit. También desconocemos el precio final aunque es de esperar que sea similar a los actuales. Lo que si podemos asegurar es que se podrán adquirir en España en la tienda en línea de Miniaturas Alonso (antes Joalpa), apartir de mayo.
Por partida doble. En sus números de Abril las revistas Transporte Mundial y Coches Clásicos hacen referencia en sus secciones de Internet a nuestro humilde Blog. Desde aquí damos las gracias por apoyar este proyecto, y os recordamos que el blog está abierto a todos los pegasistas que querais participar, tanto en su sección de comentarios como de contribuyentes.
El Museo de D. Salvador Claret en Sils (Girona) es una de las visitas más recomendables que puede hacer un aficionado a los vehículos clásicos. Posee una numerosa y variada colección de ejemplares, donde destacan con luz propia los de fabricación española algunos de los cuales sólo podemos encontrar aquí por ser modelos únicos. Marcas como Orix, Salamanca, Nacional R.G., Ricart, Salvador, Eucort, etc, no las verás en otro museo.
Pero esta fenomenal colección tiene un talón de Aquiles que es la falta de espacio de las instalaciones. Esto hace que algunos coches, motocicletas o elementos decorativos se solapen unos a otros, dificultando la toma de la fotografía pertiente. Es un problema comprensible y mejor así a que algunos ejemplares queden desprotegidos o a la intemperie.
Lo que no resulta tan comprensible es que el único Pegaso Z-102 que poseen, una berlinetta Touring Panorámica blanca, de las últimas que se fabricaron, esté completamente tapada por un artefacto o máquina enorme, que no parece guardar ninguna relación con el mundo del automóvil, y que lo más cercano que me recuerda es a una asadora de castañas.
Yo me hice un viaje de 700 Km. de ida más otros tantos de vuelta sólo para ver este Pegaso, y vosotros juzgareis las fotos que le pude tomar...
Llevamos un año y tres meses animando este punto de encuentro para aficionados a Pegaso, y en estos días hemos obtenido el premio de llegar a las 40.000 visitas. ¡Gracias a todos por vuestra confianza!.
En adelante queremos renovar bríos en esta labor de divulgación de nuestra marca del caballito, y para ello ya tenemos disponible un nuevo dominio de acceso al blog, más sencillo de recordar y escribir: www.pegasoqueestasenloscielos.es. También disfrutamos de más espacio en servidor para ampliar las secciones anexas, como los especiales, fondos de pantalla, utilidades y los papelotes del blog, así como añadir nuevas como la fototeca que ya está disponible junto con la ampliación de las anteriores.
¡Aupa Pegaso! y esperamos seguir contando con la confianza de todos.
Hoy traigo al blog otro Pegaso modelado en tres dimensiones. Primero fue el cabezón, después el Cabina Cuadrada y ahora le ha tocado el turno al 1065 Europa.
El Pegaso Europa compartía cabina con el Comet sólo que esta estaba redimensionada y acoplada a un chasis más grande, adecuado para desplazar mayor tonelaje de carga. Montaba un motor diésel de seis cilindros originalmente de 170 CV, que luego llegó hasta los 200 CV. El hecho de ser una cabina pequeña sobre chasis grande le otorgaba un aspecto de "camionanco" muy poderoso y, aún sin ser el más grande de la gama, era de los más imponentes. Su resultado fue tan bueno que aún hoy es posible ver muchos ejemplares en activo pese a que su producción cesó en 1978.
Hasta el momento es el modelo 3D más detallado que he realizado pero quiero superarlo con el siguiente que haga. Mi deseo es completar toda la gama de camiones Pegaso en tres dimensiones, para luego seguir con los automóviles y algún autocar.
Esta versión de doble dirección nunca existió pero no resistí la tentación de ver como habría sido. Ya están disponibles fondos de pantalla con él.
Javier Orihuela es otro ejemplo de que la afición al modelismo sobre Pegaso gana adeptos y crece a diario. Desgraciadamente, como sabemos, los modelos del Z-102 son excasos, caros y no todos los modelos que existieron están disponibles. Javier nos trae el primer Spider Rabassada que he visto a escala 1/43, además de su versión del pegasín que corrió la MM Historica de 1988, sobre base Altaya.
"La barqueta para hacerla partí de un modelo de Altaya, no se parecía en nada, el modelo es un Austin haley del 59, pero mis limitaciones necesitan tener algo sólido de lo que partir, la otra forma es a partir de los planos del vehículo, el resto del proceso es igual, con plástico, masilla de dos componentes o de uno y mucha lija, vas trabajando el modelo, añadiendo o lijando donde haga falta, hasta llegar al modelo deseado". 
"Te mando unas fotos del proceso, entre otras, hay una de un diorama con la base ya trabajada, antes de ensancharla y alargarla que me daba pena tirar, mis siguientes trabajos serán, primero dos Serra SS2, uno de calle y el otro que corrió la Mille Miglia Histórica del 1995, pilotado por Rafael Serratosa".
Enhorabuena Javier por estos excelentes trabajos y esperamos ver pronto los siguientes terminados.
El Pegaso Z-401 fue el primer modelo de autocar desarrollado por el CETA (Centro de estudios técnicos de automoción) para ser fabricado por ENASA (Empresa nacional de autocamiones sociedad anónima) con la marca Pegaso. Bajo la dirección de Wifredo Ricart el CETA dispuso de los órganos mecánicos del camión "Mofletes" y en 1949 se puso en producción este autocar no tan sofisticado como el posterior Monocasco, pero con unas soluciones conocidas y fiables.
Fue el comienzo de la andadura de los autocares Pegaso en un país tan necesitado de vehículos como de buenas carreteras. El Z-401 compartió avatares, caminos y viajes con muchos españoles que emigraban del campo a la ciudad, con soldados de reemplazo en el cumplimiento de sus largas obligaciones con la patria, con el servicio de correos y, como no, con las compañías de variedades que de pueblo en pueblo llevaban a cuestas tanta alegría como hambre.
Las fotos que ilustran esta reseña, fechadas en 1958, reflejan aquella dura realidad en la que para luchar contra las circunstancias no bastaba sólo con un buen autocar...
(Fotos: F. M. del Valle)
Videoclip en el que aparece un Pegaso Z-401 transportando una compañía de variedades, extraido de la película "Así es Madrid" de Luis Marquina.
Otra edición del Retromovil de Madrid y uno de los grandes atractivos de este año 2007, para los pegasistas, ha sido la presencia del Pegaso Z-102 Touring (BT2) restaurado por Ignacio Pueche, el mismo que fue expuesto en 2005 en el ecuador de la operación.
Esta unidad con bastidor nº 150-159 y motor 2.8 fue expuesta en el Salón de París de 1954 y vendida en 1955 pero, misteriosamente, no fue matriculada hasta mayo de 1959. Actualmente es propiedad del Mexicano Ricardo Vega Serrador y una vez ha finalizado su restauración volará a aquellas tierras.
La berlinetta concentró bastante atención entre la asistencia, hasta el punto que resultó dificil hacerle unas fotos despejada de público, y el comentario que más pude escuchar fue: ¿Sabias que es español?.
Y es que, pasados 50 años de aquella aventura, todavía nadie en nuestro país ha conseguido superar la obra de Ricart y hacer que nos sintamos tan orgullosos como lo estamos del Z-102. 
Hoy hemos conocido la noticia: el Alcalde de Avilés ha cedido el Pegaso Mofletes Bombero para ser restaurado por los alumnos de un centro de formación profesional. Esto, que en principio puede ser motivo de alegría por ser un paso adelante en la reparación del Mofletes, no deja de preocuparnos. Considerar que un camión histórico, de 50 años, un modelo único, es adecuado para que los alumnos hagan prácticas, en lugar de ponerlo en manos de profesionales parece un poco temerario.
Pero confiemos en el buen hacer y concienciación de los profesores y alumnos de este centro y, como decia El Lagartijo, "Que no pase ná". (foto: Mhruxy)
Dos archivos en pdf disponibles en la red de 9 y 18 páginas donde se detalla la historia de dos empresas de transportes de Rentería: Transportes Bengoechea y Transportes Arruabarrena.
Textos interesantísimos repletos de anécdotas y avatares, de gran interés por cuanto reflejan la historia del transporte del país. Muchas fotos de los camiones, desde principios del siglo XX, con las matrículas de todos ellos y donde los Pegaso tienen un papel muy destacado por su gran cantidad.
No perderselos!.
El Pegaso 1065 "Europa" está considerado por los entendidos como el mejor producto realizado por ENASA. Se fabricó entre los años 1965 y 1978. Contrainsa está restaurando uno de ellos procedente de Bomberos de la Comunidad Foral de Navarra, una unidad matriculada en enero de 1974. Monta un motor Pegaso Diésel 9100 de 10 litros de cubicaje y 170 CV de potencia, con un par máximo de 65,6 mkg a 1.300 rpm. Es un camión autobomba con cabina doble cuatro puertas muy típico de la época y del que Navarra contó con numerosas unidades, casi todas ellas dadas de baja en muy buen estado.
La restauración esta siendo llevada a cabo por iniciativa de la propia empresa y el vehículo aún no tiene destino ni dueño asignado. Se esta haciendo sin prisas, con detalle y cuidado, en los huecos que deja la actividad principal de Contrainsa, y el estado actual de la operación puede verse en las fotos. El objetivo es también (como el anterior 1083) retornar este Europa a un estado completamente operativo en el cometido para el que fue ideado, la extinción de incendios.
Sería deseable que una vez restaurado alguna administración pública lo adquiriera para un museo que, como el de bomberos de Vallecas, está falto de representantes españoles cuando fueron los más numerosos. Pero tampoco sería mal destino un parque de atracciones o alguna pintoresca localidad turística de las que abundan en nuestra costa. Cualquier solución será buena antes que verlo terminar en manos de un coleccionista extranjero u olvidado en un país africano. Desde aquí lanzamos el aviso y esperamos que no caiga en saco roto. 
Registro libre y automático.
