Misterios sin resolver

No son pocas las incognitas que para los aficionados guarda Pegaso en su historia. Predominan sobre todo las relativas a proyectos inconclusos y series de vehículos de corta difusión. La falta de un archivo histórico a nuestra disposición y la escasez de material gráfico de los primeros años, dificulta la tarea de desentrañar más de un misterio que ronda la mente de los pegasistas.
Hoy traigo al Blog dos de ellos con la quiza vana esperanza de que algun lector ayude a desvelarlos.


Misterio 1. La trasera de "El Millonario". En 1955, a la par que el Z-207 Barajas, ENASA presentó un prototipo de autocar derivado del mismo pero con los organos mecánicos ideados en posición trasera. El Pegaso Z-407 (que asi se denominó) era un proyecto no pionero pero si avanzado para la época. Al parecer, y según cuenta la leyenda, su fabricación hubiera resultado tan cara que se descartó (apesar de haber ya editado y distribuido la fábrica los catálogos del mismo en varios idiomas). Por esta razón recibió el apodo de "El Millonario".

Recientemente el investigador especializado en Pegaso, Rafael Reyna, descubrió manejando documentación de la marca que el prototipo conocido fue un vehículo al que nunca se le llegaron a acoplar los organos mecánicos, ni delante ni detrás.
Ignoro si esa es la causa por la cual no se conoce ni una sola fotografía de su trasera, aun siendo esta la parte más original y novedosa del nuevo autocar. No hay muchas fotos del Z-408, pero lo verdaderamente misterioso es que no haya ni una sola, recalco, de atrás. ¿Alguien la ha visto?

Misterio 2. ¿El Monocasco se fabricó con cruz?. El autocar estandarte de la primera ENASA se fabricó entre 1950 y 1957. Nació con parrilla de lamas, como los primeros Pegaso, pero en 1953 la marca adoptó como seña de identidad la cruz frontal. Sería lógico pensar que en algún momento hubo de adoptarla, sin embargo no existe tampoco ni una foto de un Monocasco con cruz.
Estabamos convencidos de que jamas la llevó cuando en una revista de época apareció el dibujo de abajo, correspondiente a 1954. Es el único testimonio de un Monocasco con cruz, poco fiable a decir de algunos, ya que podría tratarse de una fantasía del dibujante. Realmente las fotos más difundidas del autocar son todas de las primeras series, cuando fue la gran novedad y ganó la Rosa de Oro en San Remo.
¿Nadie tiene una foto de las últimas series del Monocasco?

Autoescuelas, reserva natural

En los tiempos de la ecologia y la preservación de especies en peligro de extinción, creo que no resulta exagerado calificar de "refugio y reserva natural" de Pegaso a las autoescuelas.
No hace mucho pudimos ver en el Blog como las autoescuelas de Avila mantienen en uso algunas verdaderas piezas de museo pegasista. Hoy traigo otros ejemplares que he tenido oportunidad de fotear en autoescuelas madrileñas, vehículos a los que he tenido acceso gracias al "trance" que vivo al estar sacando el carnet de camión.

Estos Pegaso no son tan antiguos pero son también muy dificiles de ver en la "vida civil". Camiones y autocares que gracias a su particular uso siguen activos para disfrute de todos los amantes, seguidores y nostálgicos de la gran Pegaso.

Portadas con Pegaso

Recopilación de 21 antiguas portadas de Motor Mundial, Esfera Automovilística y El Automovilísmo en España cuyos protagonistas son Pegaso coches, camiones o autobuses. Son de las décadas de los años 50 y 60. Un tributo más a la nostalgía y los tiempos en que nuestra marca tenía el dominio absoluto de calles y carreteras. Estas y otras muchas las podeis ver también en el Foro del Blog.

Viejas fotos del "Barajas"

Del "Barajas" (nombre genérico con que se conoce a los Pegaso Z-207, Z-702, 1010, 1011 y 1031) se dice que se fabricaron aproximadamente sólo 4.500 unidades en todas sus variantes, sin embargo es muy facil encontrarlo en las fotos de época, tanto que parece que lo hubieran fabricado a centenares de miles. Fue realmente el primer Pegaso, "Pegaso". El primero desarrollado sin ninguna herencia anterior y con el que debutó la imagen de marca tan característica con la chapa corrugada y la cruz. No fue un camión barato si no todo lo contrario, poseía una técnica muy avanzada para su tiempo, superior incluso a sus rivales de otras marcas extranjeras, y eso habia que pagarlo. Quizá todos estos ingredientes hicieron de él una adquisición cuyo recuerdo era deseable guardar como un acontecimiento, y que sus dueños posasen orgullosos ante él.
Hoy gracias a las iniciativas públicas y privadas para el rescate de la memoria colectiva (la positiva), disponemos de varias webs donde los españoles comparten sus viejas fotos y sus recuerdos, y gracias a ello de cuando en cuando encontramos perlas como las que acompañan esta reseña. El "Barajitas" en sus salsa. No lo olvidemos.

El Mofletes en Motor 16

Nuestros amigos de Motor 16 dedican, en su número 1.246, un reportaje de 3 páginas al proceso de restauración del Pegaso Mofletes de Avilés y al éxito de la campaña popular que lo auspició. Les damos las gracias desde aquí por la referencia que nos dedican y por haber sido participes también en los inicios de dicha campaña. Especial es la mención que hacen al gran trabajo realizado por el C. I. F. P. de Valliniello. La revista está actualmente en los quioscos.

El Z-102 en los Concursos de Elegancia

El Z-102, como producto estandarte de la marca, gozó de todos los medios disponibles para su desarrollo y se procuró para él las mejores vestimentas de los carroceros de la época. El exterior debia estar acorde a un motor y una técnica de primera linea. El reportaje de Motor Mundial que acompaña esta reseña refleja la participación y victorias de los Pegaso en Concursos de Elegancia de 1953. Estos éxitos complementaban a la perfección los conseguidos en materia deportiva, aunando así las dos facetas fundamentales para los potenciales y adinerados compradores del Pegaso: deportividad y estilo.

Coupé Barcelona de Serrano

Diego Serrano no para de trabajar y en el fluir de su torrente artístico Pegaso está siempre presente. Ahora nos sorprende con un óleo dedicado al Z-102 Coupé Barcelona, también conocido como Coupé ENASA. Segunda carrocería que vistió al pegasin, resultado de pequeñas variaciones sobre la primera presentada por la fábrica, obra de Biolino y Masgrau, responsables de carrocerías.
Este lienzo no está a la venta, es una obra realizada por Diego para su amigo Jacobo Méndez, otro gran pegasista que vuelca su talento en la construcción de miniaturas a escala 1/32, y del que también hemos dado cumplida información en el Blog.

Los hombres y las máquinas

No están todos los que son, pero si son todos los que están. Viejas imágenes de pegasines en competición (extraidas del foro), en pruebas nacionales con mayoría de pilotos privados. Faltan algunos muy significativos, así como no están todos los modelos de Pegaso Z-102 que se vieron en competición. Habrá una segunda parte.

Las capturas de Pelayo Duarte

No, no es un espejismo. Lo que veis en la imagen es nada más y nada menos que un Pegaso Monotral 6030 N. El autocar que reinó en las carreteras españolas de los años '60 y que creíamos extinguido definitivamente.
Si de algo puede presumir este Blog es de buenos amigos y colaboradores. A Pegaso muchos la llevamos "en vena" y Pelayo Duarte es otro pegasista que en Asturias contenta su pasión como la mayoría de nosotros, cámara en mano dejando constancia de la presencia de nuestros caballitos voladores.

El descubrimiento de este Monotral no es poca cosa. Cierto es que no está perfecto, ni conservado en su integridad, pero la sola visión de su silueta aún presente nos pone la piel de gallina. Muy probablemente se trate de uno de los numerosos monotrales que integraron la flota de la también asturiana empresa Alsa.

Motor horizontal central subchasis de 165 CV, cambio Wilson, carrocería autoportante y rueda trasera simple. Fueron las señas de identidad del 6030, un autocar que fue el estandarte tecnológico de Pegaso por una decada, al reunir en él lo más granado de la técnica conocida hasta entonces.

Pelayo nos cuenta que el autocar se sostiene sobre sus propias ruedas y que los organos mecánicos parecen estar todos en su sitio. Naturalmente el interior es de suponer que ha sido "limpiado" para convertirlo en la vivienda que es ahora, pero tampoco ha podido comprobarlo con certeza.

Y si un Monotral es algo extraordinario en los tiempos que corren, no lo es menos un Pegaso 1121, el pequeñín de la casa, como este del Ayuntamiento de Langreo que todavía está en activo siendo útil y cumpliendo su misión diaria de asear las calles de la ciudad, o el casi impecable Pegaso 1180 de feriantes con remolque que también nos envía. Un grupo de capturas de excepción.

Gracias Pelayo, primero por ser pegasista, y segundo por visitarnos y colaborar en los avatares de este pequeño Blog.

Militares Pegaso, especie en vías de extinción

El ejercito español empieza a desahacerse a marchas forzadas de sus Pegaso todoterreno. Es lo que se deduce tras observar la enorme cantidad de ellos que pueblan los desguaces. Los míticos Pegaso 3045d y 3046 (4x4); y los 3050 y 3055 (6x6)estarán cada vez menos presentes en los desfiles y misiones de nuestros soldados. Muchos de ellos, jubilados casi nuevos, están encontrando una segunda vida en Africa, donde Guinea Ecuatorial (antigua colonia española) se lleva la palma en adquisiciones.
Asímismo los dedicados a la lucha contra incendios forestales tambíén están siendo reemplazados.
Sirva esta proyección de capturas de homenaje al buen servicio que han prestado estos camiones que durante decadas han dado personalidad a nuestros ejercitos.

Z-102 Le Mans edición limitada

El próximo dia 20 de agosto la conocida tienda de modelismo barcelonesa Kitcar43 pondrá a la venta una edición limitada, a escala 1/43, del Pegaso Z-102 que condujo Juan Jover en los entrenamientos de Le Mans 1953, y con el que tuvo su famoso y desgraciado accidente.

La edición consta de sólo 50 ejemplares, montados y presentados en caja expositor, y es de esperar que estén tan primorosamente acabados como esta firma nos tiene acostumbrados. Si ya tienes el Le Mans nº 29 de Provence Moulage esta es la ocasión ideal para completar el equipo de 1953. El precio no es económico, 124 euros, pero las alternativas son nulas.

Capturas recientes II

Continuamos con la recopilación de Pegasos capturados en los últimos meses, aderezados con el Mofletes de Avilés. La mayoría aun en activo. Y que sea por muchos años más.

Capturas recientes

Pulsando sobre una foto concreta puedes verla quieta y en grande.

Encuentro en las alturas

Pegaso e Hispano Suiza, un caballo volador y una cigueña. Dos iconos españolísimos que encarnan velocidad y perfección técnica. Poseer un ejemplar de cualquiera de ellos es una guinda en cualquier colección, pero juntar un ejemplar de cada uno es privilegio de pocos.
Francisco Pulido, excepcional modelista y gran amigo del Blog, nos trae un fenomenal reportaje, (que podeis degustar en toda su amplitud en las páginas del foro), donde nos da referencia de una colección privada que cuenta con varios Pegaso e Hispano Suiza, de los cuales nos muestra dos ejemplares excepcionales.

El primero, el Pegaso Z-102 Spider Pedralbes chasis n. 0181 de 1954, nos sigue maravillando por la belleza de su carrocería ENASA. De lineas sencillas y suaves, con su carenado del reposacabezas y asiento del acompañante, sintetiza perfectamente la filosofía de los coches de Sport de los años 50.

En segundo lugar y no por menor importancia, este coleccionista (del que preferimos omitir su nombre), es también feliz poseedor de un Hispano Suiza único, un Copa España de 1911 con radiador aerodinámico que se encuentra en estado cuasi original y que esta próximo a realizar una gira por las mejores reuniones y ferias de veteranos de medio mundo.
Dos máquinas "voladoras", con 40 años de diferencia, que representan lo mejor que ha creado esta país en materia de competición automovilistica y de los que podemos sentirnos muy orgullosos.

Creo que nadie se sorprenderá por encontrar en este Blog un Hispano Suiza pues es bien conocido que Pegaso nació sobre las ruinas de esta tras la guerra, y de la que en cierto modo heredó su vocación por la excelencia mecánica, cosa que Wifredo Ricart se encargó de potenciar.
Gracias Francisco por esta atención con el Blog.

El dibujo publicitario en Pegaso

En las décadas de los 50 y 60 la publicidad de los modelos Pegaso era habitual en las publicaciones del país. Z-206, Z-207, 1060, Comet o Monotral fueron protagonistas de multitud de anuncios en forma de páginas completas o módulos. Como la impresión de fotografías era un lujo se hicieron habituales los dibujos a línea, con tramas o manchas planas, con los que se desarrollaron varios estilos calificables como propios y personales de Pegaso.
En el foro estamos recopilando todos ellos, distribuidos por modelos, una labor donde está quedando reflejada una significativa parcela del diseño publicitario español de la época.

Bosuga: pegasos a la americana

En 1964 la industria carrocera Bosuga, ubicada en Montcada i Reixach, presentaba unos curiosos autocares y autobuses construidos bajo licencia de la norteamericana Wayne. No solo siguieron el método constructivo sino que también respetaron el característico aspecto de los autocares tan conocidos y vistos en multitud de películas y series televisivas de la primera potencia mundial. Esta versión española estaba construida sobre bastidores Pegaso 5020 y 5022, de motor central horizontal subchasis (mecánicamente más avanzados que los Wayne originales), 6 cilindros de 150 CV.
En las fotos y publicidad de la época podemos ver que exteriormente, salvo por el logo del caballo o la cruz, son idénticos a los originales.
Podeis ampliar la información sobre este interesante carrocero catalán en el Foro.

Sin duda el '64 fue un año pródigo en autocares peculiares, en otras marcas como Nazar también, tal y como podeis comprobar en el Blog de ManoloFer.

Nuevo Pegaso Z-102 de Serrano

Diego Serrano, ya conocido amigo del Blog y pegasista leal, nos trae su último óleo protagonizado por un Z-102. Se trata de un Spider Touring pilotado por Joaquín Palacio capturado y congelado a pleno rendimiento con todo el arte a que el jienense nos tiene acostumbrados. Sus medidas son 73x54 y está a la venta. Cualquier aficionado al arte y a Pegaso que desee adquirirlo puede ponerse en contacto con Diego através de su página web.

Bailando entre Pegasos

"Dos chicas locas, locas" es una producción de Benito Perojo, protagonizada por Pili y Mili, Miguel Rios y Tito Mora, con música de Waldo de los Rios. Dirigido por Pedro Lazaga, este largometraje de 1964 cuenta con dos escenas musicales que reseñamos por la presencia de Pegaso en ellas. En la primera podemos ver a todo color la participación de tres Pegaso 2011, dos Pegaso Comet primera serie, dos Pegaso 3020 forestal 4x4, un Z-207 Barajas y un Mofletes. Todos ellos acompañados por ilustres competidores de la época: Ebro, Barreiros, OM, etc.
En la segunda secuencia el protagonismo absoluto corresponde a un Pegaso 2011 hormigonera corta, una versión poco difundida.
Dos piezas para no olvidar.



Como la resolución que permite youtube.com no es muy grande ambas secuencias están colgadas a mayor tamaño en el foro.

16-07-07: ¡ahora sí que sí!

Ahora si, los responsables de la restauración, los rectores y alumnos del C.I.F.P. de Valliniello en Avilés, nos comunican que dan por terminada la restauración del camión más popular y querido de España. En su dia lo vimos entrar en "el quirofano" y hoy son sus mismos responsables quienes nos anuncian la salida. ¡Cambio radical!. ¡Quién te ha visto, y quién te ve!. ¡Hermoso!, ¡guapo!. La fecha real: el 16 de julio de 2007.
Queremos agradecerles la deferencia que han tenido con este blog a la hora de publicar las fotos oficiales de quienes han sido los verdaderos artífices de este milagro y esta alegría.

Aún recordamos el dia en que nuestro amigo avilesino, Fernando Soler, se asomó a la sección de comentarios para solicitar la colaboración de los pegasistas en la petición de la restauración del Mofletes bombero de Avilés. Parece ayer mismo y ya ha pasado más de un año, doce meses fructíferos y solidarios donde hemos ganado muchos amigos y que nos traen la mejor de las imágenes, la del Mofletes a las puertas de Valliniello, mejor que nuevo.

Hoy es un día felíz para todos. La memoría de W. Ricart, de los ingenieros y operarios de ENASA-Pegaso ha sido preservada en una máquina que, sin rubor alguno, puede considerarse un tesoro de metal, una genuina manifestación artística de la cultura industrial del siglo XX español. ¡Enhorabuena Avilés!.
La página de la restauración ha sido actualizada y podeis ver el reportaje completo del Mofletes terminado aquí.

Pegaso que estás en SoloCamión

Erick Carranza desde Costa Rica ha escrito una carta que la revista SoloCamíón publica, en su número de este mes de Julio, dentro de la sección "desde la cabina". En ella Erick se confiesa pegasista desde niño y visitante habitual de nuestro Blog, através del cual ha conocido la obra de nuestro amigo modelista José Manuel Zunzunegui. Desde aquí agradecemos sus visitas y le invitamos a participar en nuestro foro donde podrá compartir su afición con otros muchos pegasistas, además de poder ver más fotos de las magníficas miniaturas del maestro Zunzunegui.
También agradecemos a SoloCamión, revista más que recomendable, las amables palabras dirigidas hacia nosotros. Afortunadamente las satisfacciones que proporciona el blog y el contacto con el pegasismo superan con mucho a los sinsabores.

Ataque contra este blog

El pasado jueves, y desde un ordenador de Zaragoza, se inundó la sección de comentarios de este blog de insultos desaforados. Un impresentable dejó alusiones irrepetibles contra el Blog, contra el que esto escribe y contra mi amigo Kike Ruíz. Por este motivo la sección está sólo habilitada a usuarios registrados.
A este personaje, que vive en la mayor mugre moral, sólo decirle que este blog seguirá, que el foro seguirá y ambos continuaran creciendo porque asi lo desean libremente sus usuarios. Que se intentará engrandecer el nombre de Pegaso desde ellos, evitando encutrecerlo y diluirlo, y que con su rabia no podrá evitarlo.
¡Lagarto!, ¡lagarto!

¡Paciencia... que aún no está del todo!

"Tranquis, que me lo están peinando", que diría un castizo... El Mofletes parece que está pero aun no está terminado. Es comprensible la impaciencia pero en el C.I.F.P. de Valliniello les gusta hacer las cosas bien y el Mofletes no será entregado hasta que no esté realmente terminado. Faltan unos detalles y los profesores y alumnos están quitandose tiempo (en un ejemplo de generosidad) de sus merecidas vacaciones para tenerlo dentro de este curso. Es cuestión de días.
La próxima Cabalgata de Reyes en Avilés será histórica, ¡y nunca mejor dicho!


Podeis seguir las últimas noticias aquí, y ver la completa restauración en 101 fotos, acá.

El Mofletes de Avilés, por fin terminado

Al fin ha llegado el dia esperado por todos, el Mofletes está restaurado. A falta de mayor información y material gráfico os remitimos a la noticia en La Voz de Avilés.
¡Gracias y felicidades a todos!


9-07-07. Últimas novedades aquí.

Las fotos de Kike

Magistrales, llenas de fuerza y movimiento. Así son las fotos de mi amigo Kike, un profesional de la prensa del motor madrileña donde lleva años publicando su buen hacer. En esta ocasión (no podria ser de otra forma en este Blog) dirigió el objetivo de su cámara a un Pegaso, el Troner del Team Alvi, pilotado por Enrique Vila, durante su participación en el último Gran Premio Camión de España.

Espectáculo, jolgorio y algaravía. El Team Alvi con su Troner sabe lo que gusta a los aficionados, y Kike Ruiz sabe captarlo como nadie. ¡Gracias a ambos!.

Wifredo Ricart, entrevista y autobiografía

En marzo de 1960 la desaparecida revista mensual "El Automovilismo en España" publicaba una buscada entrevista con D. Wifredo Ricart, padre de Pegaso, en la que descubrimos tintes autobiográficos y personales poco conocidos.

Ya fuera del organigrama de E.N.A.S.A., un Ricart entregado a sus compromisos internacionales, repasa sus comienzos, su vida y su filosofía. Sin añoranza hace una mirada rápida a la aventura Pegaso destacando un balance positivo en divisas ahorradas y, ahondando en su vocación universal, analiza los mercados internacionales y desecha la otrora necesaria idea autárquica de la industria.

Gracias a esta entrevista nos acercamos más al aspecto humano de un ingeniero español del máximo prestigio al que su mujer, sus nietos y sus rosales distraian despúes de duros años de grandes responsabilidades al frente de Pegaso. Años de éxitos y aplausos, pero también de duras críticas y sinsabores.

Wifredo Ricart fue un hombre al que este país debe un poco de reconocimiento, porque casi no ha tenido ninguno. Pedir el reconocimiento acorde a su enorme categoría quizá fuera demasiado pedir en el país de la envidia. ¡Que pena!

Blogger no me deja colgar la entrevista a tamaño suficiente como para poder ser leida en el blog. Pulsar aquí para leer y/o descargar

Los pegasines de Essen, OK!

La adquisición de los dos Pegasos por parte de un coleccionista nacional fue motivo de satisfacción para los aficionados.

Una vez ubicados en su nuevo destino debemos alegrarnos de nuevo, por las excelentes instalaciones que ahora los acogen y por el carácter amable y abierto de su nuevo propietario que a diferencia de algunos coleccionistas que guardan sus joyas solo para sus ojos, nuestro “amigo” muestra feliz su colección.

Capós arriba para contemplar sus corazones.

En la venta de los vehículos estaba incluido un dossier de varias carpetas con toda la información hasta día de hoy, de ambos ejemplares. Ello viene a completar la Bibliografía de Pegaso que hay en las vitrinas de la sala, en cuyas pareces lucen sendos cuadros de las mismas carrocerías Touring.

Gracias.